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丰田20款雷克萨斯GX460现车价格性能解析


现款雷克萨斯GX460上市已有7年之久 ， 虽然在2014年度改款车型上加入了家族化的纺锤形前脸 ， 在如今的SUV市场上GX460依旧略显疲态 。 作为目前为数不多仍采用非承载式车身的豪华SUV之一 ， GX460是否能够满足如今消费者的评价标准是我们此次测评的主要目的 。 为了测试非承载式车身结构是否能够给它带来越野性能的优势 ， 在常规公路体验之外 ， 我们还特意增加了非铺装路面测试 。

丰田20款雷克萨斯GX460现车价格性能解析
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【丰田20款雷克萨斯GX460现车价格性能解析】

GX460搭载的是一台4.6升V8发动机 ， 其最大功率301马力 ， 峰值输出扭矩446牛·米 ， 与之匹配的是一台六速自动变速箱 。 GX460的整车重量达到了2.36吨 ， 其0-96km/h直线加速时间为7.4秒 ， 1/4英里加速时间为15.8秒(尾速142.6km/h) 。 制动性能方面 ， 从96km/h到刹停的制动距离为40.5米 ， 但是在连续紧急制动之后会出现比较明显的性能衰减 。 另外 ， 安全带预紧功能略显激进 ， 紧急制动时乘客恐怕会受到一点惊吓 。

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在操控测试环节 ， GX460取得了0.72g的最大侧向加速度 ， 其8字绕环成绩为28.6秒 。 令人略感意外的是GX460的操控性能没有因为庞大的车身而受到太多影响 ， 车身稳定控制系统也没有进行过多不必要的干预 。 不过 ， GX460的整体调教还是更加偏向于舒适性和越野性能 。 毕竟 ， 没有人真正会驾驶这样一辆SUV去刷赛道 。

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GX460与丰田普拉多是基于同平台打造而来 ， 因此GX460在越野和通过性能方面自然与广受好评的普拉多不分伯仲 。 不过 ， 由于豪华属性的加持 ， GX460需要更多兼顾驾乘舒适性的表现 。 在高速工况下 ， 无论悬架被设定在何种模式 ， GX460都营造出与自身豪华定位相符的舒适性 。 不管是胎噪、风噪还是各种环境噪音 ， 统统被隔绝在驾驶室之外 ， 使它成为长途旅行的绝佳选择 。 另外 ， 尽管标配了KDSS动态悬架控制系统 ， 能够在一定程度上减小车身侧倾 ， 但是GX460在紧急转弯等工况下应对起来还是有些勉强 。 4.6升V8发动机对于GX460来说提供了充足的功率和扭矩 ， 但是其百公里油耗也相对较为可观 ， 城市和高速工况下分别达到了15.6L/100km和13L/100km 。

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当我们来到越野路面上时 ， GX460开始展现出它闪耀的一面 。 我们将测试地点选择在了位于加州Azusa附近的一处越野公园 ， 公园内涵盖了沙地、岩石、溪流等各种路况 。 GX460标配了全时四驱系统 ， 并且配备了低速四驱档位、带有限滑锁止功能的差速器、以及Crawl Control功能 ， 使它几乎能够轻松应对各种地形的挑战 。 不过 ， GX460的离去角以及离地间隙与Jeep牧马人或者丰田坦途TRD Pro等硬派越野车辆存在一定的差距 。 因此对于追求极限越野路况的GX460车主们来说 ， 需要谨慎选择通过路线 ， 或者做好损失保险杠或者侧踏板的心理准备 。

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内饰材质用料保持了雷克萨斯一贯的高水准 ， 做工精良扎实 ， 处处彰显了与其品牌定位相符的豪华感 。 唯一略有遗憾的是中央扶手的处理略显廉价 。 抛光木纹装饰的应用暴露了它的年代感 ， 与如今时尚现代的豪华SUV相比 ， GX460看上去如同中老年人一样 。 好在GX460方正高大的外观设计为其提供了出色的视野 ， 大面积的车窗以及低窗线的设计保证了驾驶室的空间感 ， 乘坐其中丝毫不会感觉到压抑 。


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