交通北京东西向市域通勤将由铁路实现 三网融合起步( 二 )
城轨协会常务副会长周晓勤2019年7月在北京国际城市轨道交通高峰论坛上也表示 ， 目前城轨领域缺乏国家层面宏观管理统一协调 ， 呈现“碎片化”管理 。 他举例称 ， 发改委负责城市轨道交通规划审批、住建部负责定标准、交通运输部负责运营服务管理、工信部负责装备制造 。
就此 ， 周晓勤提出 ， 应建立以都市圈和城市群里中心城市为主体的跨区域、跨部门的共管、共治轨道交通管理机制 ， 组织协调相关规划、建设、运营等工作 ， 将原单一城市的城轨建设规划审批 ， 逐步过渡到统筹审批都市圈、城市群轨道交通建设规划 。
北京市交通委员会公布的数据显示 ， 2019年 ， 北京市市郊铁路运营条数3条 ， 运营总里程达241公里 ， 同比增长30%；开行列车1.45万列 ， 同比增长20%；发送旅客247万人 ， 同比增长近50% 。
北京市市郊铁路采用中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的CRH6A型城际动车组 。 该动车组内部装饰更趋近于地铁车厢 ， 走廊通道更宽 。 与地铁城轨车辆相比 ， CRH6A的最高运行时速更快 ， 达200公里；与高铁动车组相比 ， CRH6A具备“快起快停”优势 ， 更加适应城际铁路密集停站等运营需求 。
八辆编组的CRH6A最多可载客1488人 。 在满载状态下 ， 列车以3分钟为发车间隔 ， 每小时输送能力达3万人 。 人均百公里能耗则比现行同速度等级的动车组降低约44% 。 CRH6A城际动车组已在广东地区广佛肇城际和莞惠城际投入载客运营 。
（编辑：郝成 校对：彭玉凤）
（责任编辑：张洋 HN080）
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