汽车安全首批电动汽车安全相关强制性国家标准发布
【中国白银网5月14日讯】13日 ， 工信部网站发布消息称 ， 由工信部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布 ， 将于2021年1月1日起开始实施 。 这三项强制性国家标准 ， 是我国电动汽车领域首批强制性国家标准 ， 与国际标准法规进行了充分协调 ， 将进一步提高和优化对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求 。
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求 ， 增加了电池系统热事件报警信号要求 ， 能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求 ， 以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法 ， 以提高试验检测精度 ， 保障整车高压电安全 。
【汽车安全首批电动汽车安全相关强制性国家标准发布】《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时 ， 重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求 ， 试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等 。 特别是标准增加了电池系统热扩散试验 ， 要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留安全逃生时间 。
低钴、无钴的三元锂电池正加速到来 ， 同时 ， 基于成本优势、技术成熟以及使用寿命、安全性等多方面优势 ， 本身不含“钴”的磷酸铁锂电池也是目前“无钴化”动力电池的重要方案之一 。 不过 ， 由于能量密度相对较低的弊端 ， 其动力电池技术亟需升级 。
在2019年德国法兰克福国际车展上 ， 宁德时代推出的CTP技术 ， 通过省去电池模组 ， 对电池包结构优化 ， 减去其中不必要的机械连接 ， 电池包零部件数量因此减少40% ， 体积利用率提高15%-20% ， 从而实现大幅降本 。
2020年3月 ， 比亚迪发布刀片电池 ， 刀片电池通过结构创新 ， 在成组时可以跳过“模组” ， 大幅提高了体积利用率 ， 最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标 。 相较传统的有模组电池包 ， “刀片电池”的体积利用率提升了50%以上 ， 续航里程已经达到了高能量三
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元(参数|图片)锂电池的同等水平 。 王传福表示 ， 刀片电池将改变行业对三元电池的依赖 ， 让动力电池的技术路线回归正道 ， 并重新定义新能源汽车的安全标准 。
无论是以“去钴”为目标的“高镍低钴”三元锂电池 ， 还是技术升级的磷酸铁锂电池 ， 都给动力电池技术路线的发展带来了希望 。 随着用户对续航里程要求的不断提高 ， 目前来看 ， 三元锂电池仍是提升能量密度最好的解决办法 ， 高镍低钴是锂电池的必然发展趋势 ， 但短期内“钴”仍是动力电池中无法替代的重要金属材料 。 新的刀片电池 ， 以及蜂巢能源即将发布的全新无钴电池 ， 或将带来新的颠覆 ， 但路还长 ， 最终谁是主流 ， 谁更胜一筹 ， 最重要的仍是技术和成本问题 。
（文章来源：电车汇）
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