北京商报快马如何“加鞭”，外贸总动员｜国际物流( 二 )
在杨达卿看来 ， 在运力方面 ， 近两年正在赶超 。 “但国际物流服务是一个综合体系 ， 国际化的供应链服务人才是我们的短板 ， 落地网络也是我们的短板 。 海外落地仓配服务体系是海外市场的神经末梢 ， 这跟发达国家还是有差距的 。 ”
魏际刚则在前述文章中提到 ， 从中国国际航空货运网络、国际快递网络、跨境仓储配送体系的建设看 ， 目前还处于起步阶段 。 中国在国际物流服务标准制定上缺乏话语权 。 中国的产品出口已经覆盖220多个国家和地区 ， 但中国尚无一家物流企业具有全球递达能力 ， 而UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头具有全球递达能力 ， 其物流网络覆盖220多个国家和地区 。
“目前 ， 招商局算是国内综合性物流的头部企业 ， 中国远洋海运集团在港口、航运上也有比较优势 。 但除中远海运、招商局这些国企有一定的海外布局之外 ， 其他企业是比较缺乏 。 像顺丰是刚开始 。 整体看 ， 中国在物流领域的生态体系建设还远远不足以支撑中国的全球化网络布局 。 ”杨达卿向北京商报采访人员表示 。
“碗要端在自己手里”
是挑战当然也是机遇 。 疫情之下 ， 国际物流供应链体系建设频频获得高层关注 ， 中央政治局、国务院屡次提及这一议题 。
交通运输部相关负责人此前表示 ， 有关部门正通过鼓励航空公司用客运飞机直飞货运运输、增加中欧班列的班次密度、开辟国际快船运输渠道、加强运力调配等方式 ， 提升我国国际货运能力 ， 保障国际物流供应链稳定 。
赵萍认为 ， 要成为贸易强国 ， 不仅需要提升出口货物的竞争力 ， 服务贸易的竞争水准也要提高 。 具体在物流供应链领域 ， 基础设施、重要装备、供应链管理技术开发等等方面均需投入 。
日前 ， 国际物流工作专班公布第一批国际物流运输重点联系企业名单 ， 涉及综合物流、中欧班列、空运、海运和公路运输的59家企业 。 其中 ， 既有招商局、中远海运等大体量国企 ， 也囊括了菜鸟、京东、德邦、顺丰等民营企业 。
列入上述名单的京东及德邦物流相关人士向北京商报采访人员透露 ， 目前已有多家企业进行咨询 ， 出口货物涉及防疫物资、生产线零部件等等 。 德邦物流跨境业务方面工作人员路鸣（化名）表示 ， 未来围绕国际业务服务能力提升 ， 公司主要将从满足货能飞出去和满足服务质量两方面布局 。 “在国际运力 ， 会找更多的航空资源区合作 ， 拿到更多的运力资源 。 在末端 ， 去找有保障的物流商完成交付 。 ”
杨达卿表示 ， 第一批重点联系企业中不乏数字化建设较好的企业 。 而数字化 ， 最有可能是中国在全球运输市场弯道超车的机会 。
从历史角度看 ， 国外物流巨头的产业基础在于传统制造业 ， 面向的主要是企业客户 ， 而中国物流企业成长于消费业务 。 “总体看 ， 中国的物流需求是大多数中小企业所支撑的 ， 数字化服务能力发展 ， 能让这些小碎片的资源整合起来 ， 继而推进整个物流产业小而精 ， 小而专的发展 。 这种集群协同作战的发展 ， 应该是中国在物流市场发展中的探索 。 ”杨达卿进一步分析指出 。 譬如像顺丰 ， 它在生产物流方面的发展还有巨大空间 。 但是在围绕先进制造、电子产业需要的高端物流 ， 不但有运的能力 ， 还有管的能力和综合服务的能力 。 这些需要去补短板的 。
北京商报采访人员肖涌刚
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