广州日报一跨72米系杆拱相继合龙，赣深铁路两座黄泥潭浰江大桥

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黄泥潭浰江大桥
广州日报讯（全媒体采访人员轩慧通讯员张湘涛摄影报道）昨日，采访人员从中铁六局集团赣深铁路指挥部获悉：赣深铁路广东段关键控制性工程，时速350公里横跨和平县旅游二级公路的黄泥潭浰江大桥1-72米系杆拱和上跨龙川县新改建205国道工程的东岭特大桥1-72米系杆拱，分别于本月11日、12日相继合龙，成为了“客家古邑”河源市当地新的坐标，这标志着赣深铁路广东段实现年底按期铺轨又近了一大步。
由中铁六局承建的黄泥潭浰江大桥1-72米系杆拱和东岭特大桥1-72米系杆拱，由系梁、拱肋和吊杆组成，拱肋为钢管混凝土结构，采用哑铃形钢管混凝土截面形式。桥系梁宽17.1米，高2.5米，钢管拱由上下两根钢管组成，拱肋系梁中心线全长75.2米。杆拱钢结构工程包括拱顶拱肋安装及横撑安装，施工过程非常繁琐，难度较大，技术含金量较高。
【广州日报一跨72米系杆拱相继合龙，赣深铁路两座】据中铁六局集团公司副总工程师王海波介绍，黄泥潭浰江大桥每侧拱肋分为7段进行施工。东岭特大桥系杆拱桥每侧拱肋分为5段进行施工。两座系杆拱拱肋均采用工厂节段制造，分节段运输到现场进行拼装。
据悉，系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又集拱与梁的优点于一身的桥型。它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载。在修建赣深铁路时，设计方在兼顾实用的基础上，也融入了许多艺术的元素，远远望去系杆拱仿佛是一座彩虹横跨过公路，成为了当地的新坐标。
据了解，中铁六局集团赣深铁路项目为力争龙川段7月份架梁，年底前实现赣深铁路全线铺轨，明年按期开通积极进行最后攻坚战。

广州日报一跨72米系杆拱相继合龙，赣深铁路两座

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