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汽车大咖SUV？，试驾雪佛兰开拓者：如何让人爱上一辆美式七座( 二 )


在实际体验中 ， 市区及高速道路都足够使用 。 在运动模式下深踩油门 ， 也能获得一定的推背感 。 由于体验场景和时间有限 ， 我对四驱模式并没有特别深的感受 ， 有机会可以再详细试试 。
汽车大咖SUV？，试驾雪佛兰开拓者：如何让人爱上一辆美式七座
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科技配置加成不过在我看来 ， 改变我对7座SUV固有印象的关键还是科技配置 。
开拓者标配了15个长、短距离和高精度雷达 ， 以及5个远、近距离摄像头 ， 能实现包括FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、AHBA自适应远光辅助、LCA车道变更辅助、SBZA侧盲区报警、RCTA后方通过交通警报、ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统在内的13项驾驶辅助系统 。
实际体验中 ， 我主要使用的功能还是ACC全速自适应巡航以及LKA车道保持辅助 ， 能在很大程度上减轻高速及高架等路况的驾驶负担 ， 无论是加减速都比较顺畅 ， 没有感觉到明显顿挫 。 另外 ， 变道辅助功能对于中国特色道路情况来说 ， 还是非常实用的 ， 能有效降低变道风险 。 总之 ， L2级别驾驶辅助功能作为目前的主流配置 ， 在开拓者上的表现还是在水平线之上的 。
还有一点值得拿出来聊一聊 ， 就是全车配备的全景影像系统 。 通过车身四周的4个超广角摄像头 ， 这套系统能显示11个视角 。 在低速行驶（12km/h ， D挡）中 ， 当前雷达探测到前方有障碍物时 ， 会显示出360环视系统前视影像 。 当倒车时 ， 后视镜会自动向下弯折显示路面情况 ， 配合全景影像中的轮毂视角 ， 基本上告别了马路牙子 。 对于一辆大尺寸7座SUV来说 ， 这样的细节还是非常加分的 。
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最后说说车机系统和座舱的感受 。
RS版本的开拓者内饰和外观一样 ， 都有很多体现运动的元素 。 例如圆形空调出风口的红色装饰、仪表盘红色指针等等 ， 都使得设计语言形成了内外呼应 。
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开拓者搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统 ， 10英寸的中控大屏 ， 顶配搭载了8英寸的液晶仪表 ， 其余为4.2英寸 。 目前来看 ， 这样的硬件配置不算领先 ， 只能说是主流 ， 但对比主要竞品汉兰达 ， 开拓者还是略占优势 。
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这套系统包含了智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活、信息查询等等功能 ， 也能支持手机和车机App的账号互通 。 总体功能和体验都比较流畅 ， 符合他们的一贯水准 。 通过语音 ， 用户也能够控制多媒体播放、导航、资讯查询、空调控制、聊天等功能 。 实际体验下来 ， 识别率还是不错的 。 只不过在智能程度上 ， 这套语音系统还有不小的进步空间 。
另外 ， 车机支持AppleCarPlay、百度CarLife等互联方式 。 作为一个CarPlay的忠实用户 ， 这一点让我非常舒适 。 车机本身功能配合CarPlay ， 也能够满足大多数人日常驾驶的需求 。
最后说说我的感受 。 一直以来 ， 大7座SUV ， 或者说「中大型SUV」 ， 是我接触较少的车型 ， 但是在国内 ， 它却特别受一部分特定人群的钟爱 。 随着二胎家庭的增加 ， 中大型SUV的市场其实是在不断扩张的 。 比如 ， 主打「奶爸车」的理想ONE ， 其实就是这个大前提下的产物 。
在过去 ， 20～30多万价位中 ， 丰田汉兰达一直是最主流的车型 。 而雪佛兰通过引进开拓者 ， 也趁势杀入了这个领域的竞争 。 对于雪佛兰来说 ， 推出开拓者可以看作是自己产品矩阵中的最后一块拼图 。 而在这辆车上 ， 雪佛兰一以贯之的品牌精神和设计风格也都表现的非常明显 。


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