佳豪鑫物流丰巢宣布开始收费？物流最后一公里这么难？
4月底 ， 丰巢上线了一项会员服务 ， 智能快递柜超时快递将收取额外费用 。 从五月六日起 ， 开始正式上线该项服务 ， 遭到了众多小区的抵制 ， 被狠批“吃相太难看” 。 估计丰巢自己也没有想过 ， 就因为这一项超时收费的规定让自己陷入了众矢之的 。 在丰巢成为风暴中心的同时 ， 快递最后一公里的矛盾也被拉到台前 。 作为消费者为何指责丰巢？快递员有怎样的投递困境？面对抵制丰巢将怎么做？快递柜行业发展路在何方？物流最后一公里的距离为何行驶的如此艰难？
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【佳豪鑫物流丰巢宣布开始收费？物流最后一公里这么难？】从采购成本上来讲 ， 现在快递柜在一线城市整个算下来大概在六到八万左右 。 而回收的话 ， 估计要五六年左右 ， 但是这种设备基本上只有4年的寿命 ， 需要用户能够快速收件增加使用次数才能收回成本 。 快递员反映每天要送几百单 ， 每单的收入大概是1块左右 ， 一单赚得特别少 ， 送货上门又特别浪费时间 ， 影响效率 ， 导致不放快递柜的话根本放不完 ， 这是真实痛点 ， 还是推诿之词？很多人认为快递就该送货到家 ， 快递员的工作压力或者说送件需求与消费者根本无关 ， 为什么要消费者来承担？但是又不得不考虑真实的现实情况 ， 现在很多年轻人快递写的是家庭地址 ， 上班时间签收不了 ， 于是放快递柜或者代收点就成为了最好的选择 。 怎么看待快递员所谓的痛点和用户需求这样的一个矛盾？又该怎么解决呢？
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从行业的角度来讲 ， 快递行业只有从同质化、一昧地追求低价转变成为发展个性化服务才能适应不断变化着的发展需求 。 比如说 ， 在我们看来 ， 快递公司可针对不同的服务设定不同的定价 ， 消费者可以根据自身的需要选择适合自己的服务 ， 这样就能有效避免快递到了最后一公里时 ， 消费者不满意快递员的做法 ， 毕竟选择是自己做出来的 。 但是这仅仅只是我们的设想 ， 要想实际地开展 ， 商家、快递公司和消费者都需要作出很多改变 。 但是从现在的角度来说 ， 快递柜作为一种公共服务设施可能是一个过渡期 ， 可以看到快递柜尤其像丰巢这样快递柜企业 ， 它的收入里面很大一部分是来自于柜体广告和评估广告 ， 快递柜终极目标也是要实现盈利的 。 由于大的主流是送货上门 ， 基于多样的现实原因还是有着很多的特殊情况 ， 现在放在快递柜集中投放也能极大提高运转效率 。 
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面对物流最后一公里走得非常艰辛的情况 ， 快递公司要采用不同的激励模式 。 这对整个快递行业都是非常重要的 ， 能够维护了快递员的稳定性 ， 同时也能保证快递高效地运转 。 目前 ， 最后一公里不仅只是对于快递公司 ， 而且对于物流公司来说都有着非常大的改善空间 。
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