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车家号“老头乐”们出路在哪？，产品落后品牌羸弱

文蓝湛
大家好 ， 欢迎观看本期《车界观察》 ， 今天我们来谈一谈聘请黄晓明为代言人的雷丁汽车 。
近来 ， 汽车竞争进入白热化阶段 ， 传统燃油汽车和新能源电动汽车火力交叉 ， 危机与机遇并存 。 一大批传统汽车企业被兼并的同时 ， 新能源方向则扎堆涌现 ， 看似新能源已经成为唯一的救命稻草了？
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“老头乐”出身的雷丁汽车
山东省当年是低速电动车的主产区 ， 低速电动车又被戏称“老头乐” ， 车辆不需要上牌就能上路 ， 驾驶人不需要驾驶证就能开 ， 在不太发达的城乡结合部 ， 低速电动车成为老头子的出行代步工具 。
雷丁汽车就是低速生产企业其中一员 ， 目前雷丁低速电动车当年已发展到突破百万辆大关 ， 成为行业的领头羊 。 不过 ， 随着国家对低速电动车的政策收紧 ， 原来做低速电动车的 ， 被逼改行或升级的非常多 ， 雷丁汽车也不例外 。 为了拥有造车生产资质 ， 先了吞并了陕西秦星 ， 后又收购四川野马 ， 既获得了传统乘用车生产资质 ， 也有新能源汽车牌照 ， 可谓万事俱备 。
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在整合资源的基础上 ， 为了快速收回成本 ， 雷丁开发了几款全新产品i3、i5以及i9 。 i3售价4.98-6.28万 ， 定位微型车 ， i5售价7.58万 ， 定位小型车 ， i9售价11.58万 ， 定位小型SUV 。
虽然这几款产品都能上新能源汽车生产目录 ， 不过从外形上看 ， 还没有根本上摆脱低速电动车的影子 。 技术含量先不说 ， 从设计上就没有任何亮点 ， 况且同级别还有众多竞争对手 ， 如单单是北汽新能源就够雷丁吃一壶的了 ， 如何实现突破呢？
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雷丁汽车为了迅速扩大品牌影响力 ， 于是请来了同是“产”自山东的当红明星黄晓明助阵 。 当红明星自带流量 ， 至于能不能带动雷丁汽车进入正常发展轨道 ， 这个还真不好说 。 因为如果产品力不行 ， 谁站台也没有用 ， 一切要以产品实力说话 。
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产品力羸弱的三款新品
那雷丁汽车的产品力如何呢？我们首先来看一下i3 ， 作为新能源汽车重点看续航里程 ， i3的续航里程为100-160公里 。 对个续航里程 ， 对于现在生产的新能源汽车来说已没有任何意义 ， 现在的新能源汽车续航普遍都在300公里以上 ， 主流为400公里 ， 很快将普及600公里 。 而且国家也明确规定 ， 低于300公里的新能源汽车将不再进行补贴 ， 所以说雷丁汽车i3已经没有任何竞争力可言 。
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那i5又如何呢？据车型数据显示 ， i5的续航里程为255公里 ， 也是没有达到300公里 ， 也就是说雷丁汽车i3和i5两款产品 ， 都没有达到国家规定的补贴要求 ， 而且外观设计也明显落后 ， 面对全球新能源汽车竞争最激烈的中国市场 ， 雷丁汽车何去何从？
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此外 ， 至于补贴后11.58万的雷丁i9更是乏善可陈 ， 一方面售价较高 ， 三四线城市消费者普遍不认可 ， 另外一方面 ， 颜值、配置以及售后服务距离同价位同级别竞品更是差距明显 ， 更难得到一二线城市消费者的青睐 。
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而从销量数据来看 ， 今年1-3月 ， 雷丁汽车累计销量不过232台 ， 月均销量尚不足80台 ， 如此销量也证明了雷丁汽车距离成功还有很长的路要走 。 尤其是在车市存量竞争中 ， 品牌羸弱、产品落后的雷丁汽车能否熬过车市寒冬还真不好说 。


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