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老司机侃侃车儿TB大众官方正式回应帕萨特碰撞成绩：25%偏置碰撞不重要

大众官方正式回应帕萨特碰撞成绩：25%偏置碰撞不重要
前不久 ， 帕萨特参加了C-NCAP的碰撞测试 ， 并且毫无意外的获得了五星安全成绩 ， 不仅如此 ， 帕萨特还获得了所有参测车型的第一名 ， 和中保研正面25%的倒数第一形成鲜明对比 。
老司机侃侃车儿TB大众官方正式回应帕萨特碰撞成绩：25%偏置碰撞不重要
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日前 ， 大众官方正式回应了帕萨特的碰撞测试成绩 ， 大众集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰（StephanW?llenstein）带领上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受了媒体采访 。 对于碰撞测试风波 ， 冯思翰表示：“中国的交通环境与欧洲、美国有所不同 ， 在中国的交通事故中 ， 25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多 ， 只占交通事故总比例的1% 。 ”
相比于冯思翰 ， 贾鸣镝的回答要更尖锐 。 在他看来 ， “25%偏置碰撞”这件事情被放大了 ， 在当初C-IASI测试中有诸多环节 ， “25%偏置碰撞”只是其中的一小部分 ， 而帕萨特在很多环节中表现很好 ， 比如在“车辆辅助安全”测试环节中拿了满分 ， 但这些却鲜有人提及 。
贾鸣镝还引用了《史记》中记载的名医扁鹊的例子：魏文侯曾问扁鹊 ， 其兄弟三人谁医术最高？扁鹊认为他大哥擅长望人神态 ， 往往能在疾病爆发前就将其消除 ， 所以医术最高；二哥擅长治病 ， 能在发病初期将其消除 ， 所以医术次之；而自己只会在疾病加重时用猛药 ， 救人于危重 ， 虽然名声最大 ， 但医术最次 。 贾鸣镝认为 ， 帕萨特的主动安全措施能让这款车规避很多交通事故 ， 而不发生事故才是最安全的车型 。
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对于大众官方的这份回应 ， 我认为有几点值得商榷 。
第一 ， 这个正面25%偏置碰撞只占总事故1%的数据 ， 出自哪里？根据中国交通事故深度调查CIDAS（ChinaIn-DepthAccidentStudy）广泛收集的中国真实道路交通事故数据 ， 在4586起乘用车事故案例中 ， 前部损坏的乘用车为2715辆 ， 占乘用车事故总数的59% ， 而25%偏置碰撞只占了所有正面碰撞的24.4% ， 换算下来 ， 占总事故的比例也有14%之多 ， 和大众口中的1%可是天壤之别 。
第二 ， 即使退一万步 ， 正面25%偏置碰撞只占1% ， 那这1%就不重要了吗？每年我国因为交通事故伤亡的人数在20万人以上 ， 1%也有2000人 ， 那么这2000人是否可以认为是因为商业利益而被放弃的那群人？
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第三 ， 大众的回应 ， 掩盖不了中美歧视对待的双标 。 因为中国正面25%碰撞占比较少 ， A柱就要减配 ， 这是什么逻辑？这就像邻居占了你的车位 ， 还要理直气壮的跟你说 ， 反正你也用不着 。 而且气囊接不住脸怎么解释 ， 是不是国人连气囊也不需要了？我可以一辈子都用不上 ， 但是你不能没有 ， 因为一次事故就是生死之间 。
第四 ， 拿主动安全来掩盖被动安全 ， 又让我看不懂了 ， 我花20万买辆车 ， 为何不能买辆主被动安全性都不错的车？再说 ， 你的主动安全比得过沃尔沃？气囊数量比得过丰田？而且 ， 要到23.79万才能买到的豪华版才配有主动刹车 ， 那么买低配的车主怎么办？既没被动安全 ， 又没主动安全 ， 发生事故时只能祈祷吗？
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【老司机侃侃车儿TB大众官方正式回应帕萨特碰撞成绩：25%偏置碰撞不重要】最后我认为大众憋了好久憋出来的这份回应 ， 可以说是毫无诚意 ， 欲盖弥彰 ， 颠倒黑白 。 原本大众在新款的帕萨特上老老实实改进 ， 相信凭借大众的营销能力 ， 事情也就过去了 。 但是大众明1显是不愿意承认错误 ， 妄图转移视线 ， 混淆视听 ， 大众 ， 希望你在作死的路上别停下！


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