甜初影视真好！但那是商用车的功劳，车市终结连降
每个月的这个时候 ， 都是汽车圈''翘首以盼''的日子 ， 为什么呢？因为这是公布上月汽车销量的日子 。 
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5月11日 ， 中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据 。 2020年4月 ， 中国汽车产销分别达210.2万辆和207万辆 ， 分别同比增长2.3%和4.4% ， 结束了连续21个月的下降 。 
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这个消息也可以说是自疫情以来 ， 关于销量方面最好的事儿了 。 结束了连续21个月的下降 ， 而且出现产销双增长的现象 。 的确 ， 从2018年开始中国的车市就没有出现过产销双增的局面 ， 这也难怪人们欢呼了 。
再深入一点说 ， 其实欢呼的应该是商用车 。 没错！是的 ， 据此次数据显示 ， 商用车呈现大幅增长 ， 单月产销量创历史新高 ， 商用车产销创历史新高 ， 51.4万辆和53.4万辆 ， 同比增长31.3%和31.6% 。
而乘用车产销158.7万辆和153.6万辆 ， 同比下降4.6%和2.6% 。 看到了吗 ， 还是下降的 。
正如中汽协副总工程师许海东所说 ， ''对比商用车 ， 4月乘用车销量的反弹力度并不算太大 ， 从反弹的持续情况看 ， 可能会持续到6月 。 ''
''火热''的商用车 ， 惨淡的乘用车
4月 ， 商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆 ， 为历史最高水平 。 环比分别增长37.8%和37.7%；同比分别增长31.3%和31.6% 。 在商用车主要品种中 ， 与上月相比 ， 货车和客车产销继续保持快速增长；重型货车增长最快 ， 产销分别完成17.5万辆和19.1万辆 ， 同比分别增长48.3%和61.0% 。 
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再来看看乘用车的情况 ， 据中汽协发布的数据显示 ， 4月我国乘用车销售达到153.6万辆 ， 环比增长45.6% ， 同比下降2.6% ， 降幅比3月减缓45.8个百分点 。 1-4月 ， 乘用车共销售443.3万辆 ， 同比下降35.3% ， 但是值得庆幸的是 ， 降幅比1-3月收窄超过10个百分点 。 其中 ， SUV表现最好 ， 增速已经由负转正 。
这一点从乘联会的数据也能得到印证 ， 数据显示 ， 4月全国乘用车市场零售达到142.9万辆 ， 同比下滑5.6%；1-4月的全国乘用车市场累计零售444.5万辆 ， 同比下滑32.7% 。
具体车型来看 ， 4月份SUV增长2.2%至66.1万辆；轿车销量下滑9.4%至69.3万辆；MPV车型销量下滑26.4%至7.5万辆；此外 ， 新能源狭义乘用车4月销量下滑29.9%至6.0万辆 。 也就是说 ， 只有SUV车型方面出现了正增长 ， 这也能凸显出我国人民对此车型的热爱 。 
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这里着重说一下新能源 ， 在燃油车市场恢复的同时 ， 新能源汽车仍然压力山大 。 中汽协数据显示 ， 4月 ， 中国新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆 ， 同比下降22.1%和26.5% 。 1-4月 ， 新能源汽车产销均完成20.5万辆 ， 同比跌幅达到44.8%和43.4% 。 其中 ， 纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆 ， 同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆 ， 同比增长16.8% ， 销售完成2.0万辆 ， 同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆 ， 同比分别增长11.1倍和9.4倍 。
对此 ， 中汽协副秘书长陈士华表示 ， 尽管4月车市呈现出了一定的回暖趋势 ， 但是由于目前国外疫情还未得到遏制 ， 中国车市持续的回暖力度和时间 ， 还需要后期观察一段时间 。
库存水平在警戒线之上 ， 海外影响大
但还有一点需要注意的是经销商的库存 ， 中国汽车流通协会最新发布的2020年4月份''汽车经销商库存''调查结果显示：4月份汽车经销商综合库存系数为1.76 ， 同比下降12.0% ， 环比下降34.3% ， 库存水平大幅回落 ， 但仍然位于警戒线以上 。
【甜初影视真好！但那是商用车的功劳，车市终结连降】高端豪华进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降 。 高端豪华进口品牌库存系数为1.33 ， 环比下降47.0%；合资品牌库存系数为1.83 ， 环比下降33.9%；自主品牌库存系数为2.31 ， 环比下降10.8% 。
此外 ， 报告还特别指出了7个品牌的库存深度超过2.5个月 ， 分别是斯柯达、广汽传祺、荣威、上汽大众、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚；其中库存深度最高的3个为：斯柯达、广汽传祺、荣威 。
其中 ， 上汽大众、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚的经销商库存也超过2.5个月；荣威品牌4月经销商库存深度接近3个月；广汽传祺4月经销商库存深度为3.07个月；斯柯达经销商库存深度为3.09个月 。 这些对于对厂家来说是危险的信号 。
调查显示 ， 4月汽车销量接近去年同期水平 ， 2-3月累计消费需求的释放对4月销量提升的贡献较大 ， 但疫情期间压抑的需求已基本得到释放 ， 对后期消费拉动衰减 ， 5、6月份汽车市场仍将面临较大压力 。
目前 ， 从行业发展态势看 ， 当前 ， 虽然国内疫情防控形势向好 ， 但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制 ， 疫情还有很大不确定性 。 一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程 ， 出口依赖型企业更是艰难 ， 导致大宗消费需求动能不足 。 而另一方面 ， 海外工厂的停产 ， 也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大 。
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