滴滴进攻，华为入场 互联网地图迎来大变局( 二 )
围绕网约车的系列布局后 ， 高德地图的竞争重点转移 。从2016年开始加大对地图业务投入的滴滴 ， 此前一直将地图作为支撑服务的底层工具 ， 公交上线意味着这一底层能力正在走向台前 。无论是从网约车服务切入全场景出行 ， 还是从地图工具切入全场景出行 ， 滴滴与高德之间的竞争愈加直接 ， 随着二者在服务和工具上的配备逐渐靠近 ， 双方争夺的用户其实已经高度重合 ， 战争不可避免 。地图新变局在滴滴低调切入地图服务的同时 ， 另有巨头在默默布局地图业务 。从2019年下半年开始 ， 在发展自主研发的分布式场景OS鸿蒙和移动生态HMS的同时 ， 华为对地图业务也不断加码 。在2019年8月的华为全球开发者大会上 ， 华为HMS向开发者开放了面向海外的地图能力 ， 今年上半年 ， 华为正式在其应用商店AppGallery上架自家的导航地图HERE WeGo地图 ， 该地图已支持 100 多个国家 1300 多个城市 ， 服务不仅支持最基础的定位、导航功能 ， 常用的步行、公交、汽车路线出行建议、打车等服务也一应俱全 。
HERE WeGo地图的底层服务并非华为自研 ， 而是来自诺基亚推出的Here地图（2015年被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以25亿欧元收购） ， 在全球市场 ， 除谷歌地图外 ， Here地图是为数不多能够提供相对较全的地图数据和地图服务的产品 ， 因此 ， 在无法使用谷歌的相关服务后 ， 华为选择了与Here携手 。不过 ， 华为对地图的投入并没有到此为止 ， 据「深响」了解 ， 从去年下半年开始 ， 华为便在组建自己的地图团队 ， 由于中国的互联网地图人才主要集中于北京 ， 为了提高研发效率 ， 华为要求地图团队去松山湖总部封闭开发半年 ， 目的不言而喻：以最快速度生产出自研地图 ， 摆脱对第三方图商的依赖 。对于任何一家企业而言 ， 组建团队自建地图服务都是一件投入巨大的事情 ， 华为组建地图团队 ， 研发自研地图的动作 ， 足以体现其发展鸿蒙及HMS生态的决心 。
虽然华为自研地图的当下战略重点是海外市场 ， 但随着相关业务逐渐成熟 ， 国内市场会成为其绕不开的一块 ， 这意味着在滴滴之外 ， 行业会迎来另一重磅选手 。伴随滴滴、华为对地图业务的加码 ， 原本平静的行业已经开始出现波澜 。在2018年930变革后 ， 腾讯地图被并入CSIG ， 承担着拓展车联网业务的重任 ， 「深响」从接近腾讯地图高层人士处获悉 ， 腾讯地图在2019年或因数据质量问题丢掉重要客户 ， 在该年的绩效评定中 ， 团队多位管理者绩效考核被打二星 。 公开信息显示 ， 就在今年1月中旬 ， 特斯拉地图数据服务商由腾讯地图更换为百度地图 。
因此 ， 当华为加大地图业务投入 ， 招募团队时 ， 腾讯地图出现了部分人员流失情况 。与短视频、内容社区等产品不一样 ， 地图是一个平日并不热闹 ， 对用户的时间消耗没有那么严重的产品 ， 但从实际效用来说 ， 地图已经成为大部分用户的刚需 ， 是用户出行的第一入口 ， 也是拓展自动驾驶、智慧交通、车联网等更广阔业务空间的底层能力 ， 因此对于有实力的大厂而言 ， 地图从来都是无法拱手让人的战略要地 。在新的变量出现后 ， 行业对于发展路线的争论、对上游数据的争夺 ， 以及对相关人才的争抢都会加剧 。 更重要的变化在于 ， 随着滴滴从服务侧切入撬动行业格局 ， 互联网地图的产品逻辑、商业模式、资源布局会被重塑 ， 而这将反过来影响行业的竞争焦点 。硝烟只会渐浓 。
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