哈弗H9@2020款哈弗H9和新款撼路者怎么选？
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20?20哈弗H9与福特撼路者放在一起比较是半斤八两 ， 车型大小差不多 ， 四驱结构是一样的 ， 后桥差速锁也是一样的 ， 后者价格比前者高几万元 ， 在销量上 ， 前者比后者多了不少 ， 在配置上 ， 前者比后者更丰富 ， 从上述比较来看 ， 福特品牌并没有给撼路者带来多少好处 ， 一般情况下 ， 当性能、尺寸等同的外国品牌不如国产品牌销售时 ， 这种消费者的选择倾向 ， 要么性能不如国产品牌 ， 要么是觉得外国品牌不值钱 。 怎样选择 ， 建议想买这种车的消费者亲自去看实车 ， 试驾一下自然会有自己的判断 。
实际上 ， 选择这两款车首先要考虑的是越野性 ， 哈弗h9作为自主品牌硬派越野车的姣姣者 ， 越野性还是很不错的 ， 但是哈弗h9在越野性方面只能说是业余组的职业选手了 。 哈弗h9采用适时四驱系统 ， 中央差速器采用多片离合器结构 ， 并配有电气控制分动箱 ， 可将扭矩放大2.48倍 ， 后桥也配有差速锁 ， 但其本质是一组限滑差速器 ， 当车辆滑行时 ， 可压紧离合器锁紧 ， 将动力完全传递给另一侧车轮 ， 这种结构虽然有一定的实用性 ， 但如果严重的越野或长距离穿刺不合格 ， 限滑差速器本身就不能代表越野车 。
与此相对应的是带全时四驱系统的哈弗h9 ， 和哈弗h9一样 ， 都是多片离合器限滑差速器实现动力分配 ， 但是前轴会有一定的动力输出 ， 因此称为全时四驱系统 。 但是 ， 撼路者的后桥限滑结构与哈弗h9完全不同 ， 撼路者采用的是一种牙嵌式差速器 ， 能够手动切换 ， 在锁住后 ， 两侧轮胎所获得的扭矩相同 ， 如果一侧打滑 ， 只要另一侧轮胎接地 ， 即可有效脱困 。 并且脱困时间长 ， 不需要考虑发热和性能下降的问题 ， 所以把摇摇欲坠的人看成是越野车专业群的入门车型 。
其他两款车的区别还在于 ， 撼路者的外观和内饰比较粗犷 ， 哈弗h9则是奢华与精致 ， 两款车的风格各异 。 两款车在底盘结构上也有不同 ， 尽管后整体桥同样是非承载式 ， 但摇摇欲坠的人都加入了瓦特连杆和横向稳定杆 ， 这对在公路上行驶时控制侧倾更有帮助 ， 同时也提高安全性和舒适度 。
以实际经验来看 ， 福特汽车公司的摇摆角为29.5度 ， 离地间隙最小为227毫米 ， 离开角25度；哈弗H9的摇摆角为28度 ， 离地间隙最小为206毫米 ， 离开角23度 。 由此可见 ， 福特摇摇欲坠的人是获胜的 。 但就配置而言 ， H9更加先进！三锁 ， 目前只有奔驰大 G ， 牧马人罗宾汉有三锁 。 坦克调也是在陆巡、LX57上才有配置 。 内部装饰更豪华 。 而2020款变速箱也改版前还出现了一些问题 ， 历时5年也改了不少问题 。 这两种汽车的保有量都不是很高 。
H9柴油尊享版是一款性价比非常高的国产越野车 ， 新买的哈弗H9柴油尊享版 ， 客观而言 ， 这次长城的 ZF变速箱与柴油机配合得很好 ， 扭矩损失较小 ， 420的扭矩比 Prado 4000的381略大 ， 也比 Prado3.5的365略大 ， 因此驾驶感觉比 Prado提速更快 ， 动力超赞！内部做工精良 ， 上档次 ， 甚至让我有些惊讶 ， 国货进步真的很快 ， 配置也很高 ， 这是国内厂家的老把戏 ， 新车行驶14000公里 ， 平均油耗9.1 ， 柴油机声音比汽油机大很多 ， 但是进到车里 ， 你会发现这比普拉多的柴油发动机声音小多了 ， 和汽油机一样 ， 噪音效果好 。 但是坐在第二排 ， 觉得避震效果不佳 ， 跑长途颠簸的感觉让人头晕目眩 ， 希望长城能尽快改善 ， 仪表盘的配色布局不佳 ， 像低档货 ， 学习奥迪素雅简洁的设计 。 总而言之 ， 哈弗H9柴油尊享版将给您惊喜 ， 也为国货点赞 。
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