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完成■开通在望！广州地铁八号线北延段进入运营调试

5月13日上午10时至14日凌晨3时 ， 随着一列带电的电客车在地铁八号线文化公园至滘心段成功进行多个往返测试 ， 标志着地铁八号线北延段热滑试验顺利完成 。 随后 ， 经过一天的准备工作 ， 从5月15日起 ， 地铁八号线北延段轨行区正式移交运营部门 ， 进入运营调试阶段 。
完成■开通在望！广州地铁八号线北延段进入运营调试
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低、中、高速往返运行 ， 历时17小时完成热滑试验
“热滑试验”是电客车安全行车前最重要的一个环节 ， 是指在电客车受电情况下 ， 对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测 ， 确保接触网电气和机械适应性能满足运营需要 。 本次热滑试验范围为文化公园至滘心段 ， 共计13个车站,热滑测试往返线路长32.6公里 。
自5月6日以来 ， 在完成限界检测、冷滑及接触网送电等一系列的准备工作后 ， 5月13日上午10时 ， 八号线北延段电客车以20公里/小时的速度缓缓驶出白云湖车辆段 ， 全线热滑试验正式开始 。 热滑试验期间 ， 电客车分别以20公里/小时、50公里/小时、80公里/小时的低、中、高速度对上下行线路进行了往返试验 。 热滑试验结果显示 ， 弓网接触关系良好 ， 车体平稳 ， 各项监测数据表明设备运行状态稳定 。 热滑试验的成功 ， 标志着电客车具备了在轨道上正常行驶的条件 。
为保证热滑试验顺利完成 ， 广州地铁联合各参建单位 ， 多次组织召开热滑讨论会 ， 制定详细的列车热滑试验方案及应急措施 ， 并成立热滑工作小组 ， 明确各项工作要求及具体人员职责 ， 为热滑试验做了充分准备 。
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提前半月完成轨行区“三权”移交
5月15日下午 ， 广州地铁在白云湖车辆段进行了地铁八号线北延段（文化公园至滘心）轨行区“三权”移交 ， 轨行区的调度指挥权、属地管理权和设备使用权顺利由建设部门移交至运营部门 。
春节假期以来 ， 为按期实现既定目标 ， 广州地铁的建设者们多措并举 ， 坚持一手抓疫情防控、一手抓项目建设 ， 充分发挥统一调度、统一协调、统一管理的职能 ， 组织施工单位分批次合理安排施工人员进场 ， 并完成检测、隔离 ， 在确保防疫安全的情况下抢时抢点展开施工 ， 联合各参建单位攻坚克难 ， 先后完成了“洞通”“轨通”“电通”“热滑”等关键工期目标 ， 最终较原计划提前半个月实现轨行区“三权”移交 。
截至目前 ， 八号线北延段土建工程累计完成92% 。 13座车站主体结构全部封顶并进行机电设备安装和附属结构施工；全线已实现轨通和电通；轨行区、白云湖车辆段及主变电站已“三权”移交 。
完成综合监控系统中央级电力大联调
为确保热滑试验成功及顺利移交运管调试 ， 地铁建设者还出色完成综合监控系统中央级电力系统大联调 。 综合监控系统由控制中心CISCS系统、各车站级SISCS系统、车辆段DISCS系统、网络管理系统、培训管理系统、维护管理系统等组成 ， 能有效地监控各个地铁站的设备状态 ， 在日间正常运营情况下、紧急突发情况下各相关系统设备之间协调联动等高级功能 ， 从而保证地铁的正常运行 。
本次联调涉及八号线北延段全线11座车站（彩虹桥站、西村站除外）的33KV环网设备点控及低压400V设备点控、程控（含白云湖主所、白云湖车辆段） ， 联调内容复杂 ， 过程中需要十多家单位紧密协作 。 为提高作业效率 ， 广州地铁结合以往各线调试经验 ， 组织各方深入研究联调方案 ， 优化程控卡片操作 ， 形成中央统一指挥、现场三组轮动和一组机动的联调方案 ， 节约了联调时间 ， 提前一天完成联调任务 。
通信骨干网完成组建是本次联调作业的基础条件,但由于综合监控的组网时间较短 ， 工期十分紧迫 。 为此 ， 运营部门提前介入 ， 专门安排通号施工人员全程配合作业 ， 克服了工期短的压力 ， 高质、高效完成综合监控系统组网工作 。


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