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施工广州地铁七号线二期多次下穿珠江 已开始盾构施工

近日 ， 广州地铁七号线二期首台盾构机“敬业号”在水西至水西北区间顺利始发 ， 标志着线路进入盾构施工阶段 。
据介绍 ， 广州地铁七号线二期线路全长21.9公里 ， 全部采用地下敷设方式 ， 起于现有七号线一期大学城南站 ， 向北延伸至黄埔区 ， 设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等11座车站 ， 其中换乘站8座 ， 设姬堂停车场1座 。
施工广州地铁七号线二期多次下穿珠江 已开始盾构施工
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区间孤石揭露率超过50％
此次始发的“敬业号”盾构机负责水西至水西北区间左线隧道掘进任务 。 该区间紧邻燕山山体 ， 地质条件复杂 ， 施工区域内孤石严重发育 ， 地质勘察显示孤石揭露率超过50％ 。 此外 ， 区间地下水丰富 ， 隧道洞身范围内存在石英脉裂隙发育带 ， 如处理不当可能给后续盾构施工带来较大施工风险 。
为此 ， 地铁建设者们进行超前研判 ， 反复论证 ， 并结合广州其他地铁线路孤石处理经验 ， 创新思路 ， 运用地面微动物探测、地质钻探等方式优化孤石探测 ， 进一步完善孤石预爆破处理及注浆加固方案 ， 最大限度为后续盾构掘进扫清障碍 。
多次下穿珠江 ， 施工难度大
施工广州地铁七号线二期多次下穿珠江 已开始盾构施工
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据悉 ， 目前全线的建设仍面临诸多困难有待攻克 。 广州地铁七号线二期工程建设负责人赵驰介绍 ， 七号线二期工程周边环境特殊、敏感 ， 沿线地下水位高 ， 地质条件复杂、多变 ， 施工难度大、工艺复杂、工序转换频繁 ， 文明施工要求高、工期压力巨大 。
下穿敏感区施工风险高 。 线路需多次下穿珠江、既有隧道、运营铁路、高速公路、航油管道、次高压燃气、高压电塔及高压线、珠江浮标码头、黄埔港码头等敏感区域 。 其中 ， 长洲至洪圣沙区间下穿珠江段长210米、水深6.4米 ， 洪圣沙至裕丰围区间下穿珠江段长868米、水深13.5米 ， 盾构机需穿越珠江下方狮子洋断裂带 ， 且与珠江存在水力联系 ， 施工风险高 。
穿越三个断裂带 ， 全线施工仍面临多重困难
由于施工用地制约多、地质条件复杂、文明施工要求高等因素 ， 七号线二期全线施工仍面临多重困难 。
施工广州地铁七号线二期多次下穿珠江 已开始盾构施工
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七号线二期沿线个别区段建（构）筑物密集 ， 高大敏感建筑物众多 ， 产权属性多样 ， 导致部分车站施工场地选址困难 ， 其中姬堂停车场选址更是历经多次更改才最终确定 。 部分车站施工场地狭小 ， 施工组织难度极大 ， 施工条件制约因素多 ， 其中裕丰围、大沙东、水西等站点紧挨居民楼、商户 ， 为减少施工影响 ， 每日的有效作业时间十分有限 。
七号线二期全线需穿越三个断裂带：化龙－南沙断裂带、瘦狗岭断裂带、文冲断裂带 。 区间穿越上软下硬地层长达2381米 ， 占全线盾构区间的15.4％；区间穿越全断面硬岩长达6159.6米 ， 占全线盾构区间的33.6％；区间孤石段长达8807米 ， 占全线盾构区间的48％ 。
沿线学校、医院、小区众多 ， 对施工的排水、噪声、扬尘、场地围蔽、场内文明要求极高 。 施工中 ， 地铁建设者们将结合周边环境实施全封闭施工棚 ， 有效控制施工扬尘与噪声 ， 并采用绿色植物新型围蔽作为施工场地围墙 ， 达到施工与周边环境和谐统一 ， 尽量减少施工对环境及居民的影响 。
截至目前 ， 七号线二期土建工程累计完成10％ ， 姬堂停车场正在进行施工前准备 。 11座车站全部进行土建施工；11个区间中 ， 4个已开工 ， 其余7个进行前期准备 。
注：除已运营车站外 ， 其余在建车站均为工程暂定名 。
南方日报采访人员 谭超 通讯员 张锐 周科汕
（责任编辑：董云龙 ）


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