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快科技要摘五星批发部帽子？，中保研侧目！C-NCAP偏置碰撞大升级

C-NCAP ， 全名为中国新车评价规程 ， 为我国最早的汽车安全碰撞评测机构 。 早些年间 ， 为推动国内汽车安全统一标准的进步也做出了不少贡献 。
不过 ， 有媒体曝出C-NCAP五星评级率过高 ， 并且收费拿五星的黑料后 ，
导致国内不少消费者给其送上了“五星批发部”的戏称 。 但是 ， 随着中保研崛起后 ， C-NCAP也进行了一系列的变革 ， 以证明其公信力 。
5月15日 ， 中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外宣布 ， 经过内部讨论及与专家的广泛交流 ， 形成了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿 ， 现面向公众广泛征求意见（2020年5月15日至2020年6月15日） 。
【快科技要摘五星批发部帽子？，中保研侧目！C-NCAP偏置碰撞大升级】《C-NCAP管理规则（2021年版）》与《C-NCAP管理规则（2018年版）》相比 ， 主要变化如下：
乘员保护部分增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法 ， 替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法 。
相较于此前的固定式40%偏置碰撞 ，
新增的为碰撞双方以50km/h的时速对撞 ， 更能考验车辆的安全性 ， 更接近车祸发生实际情况 。
快科技要摘五星批发部帽子？，中保研侧目！C-NCAP偏置碰撞大升级
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值得一提的是 ， 此前在中保研的偏置碰撞中 ， 帕萨特的A柱在其25%正面偏置碰撞中 ， 发生了A柱折断的翻车事件 。 随后帕萨特在C-NCAP申请了碰撞测试 ， 结果获得了“五星安全”的高分成绩 。
不过虽然帕萨特已在C-NCAP进行过测试 ， 但不排除今后改款车型会重新在C-NCAP重新进行碰撞测试 。 而此次C-NCAP改进后的正面50%偏置碰撞 ， 难度系数更高 ，
也势必对帕萨特的A柱提出了更高的要求 。
此外 ， 其余部分也进行了相应的调整改变 。 其中 ， 针对新能源汽车 ， 主要增加了侧面柱碰撞试验及评价方法 ， 替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验评价及假人数量；
行人保护部分 ， 修改了行人保护试验及评价方法 ， 采用先进行人腿型（AdvancedPedestrianLegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；扩大了行人保护头型试验区域 。
主动安全部分 ， 增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；增加了整车灯光性能试验及评价方法 。
其它 ， 修改了评分体系 ， 主动安全权重由15%增加到25% 。 《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施 。
中汽测评表示 ， 新规程将引入更加符合交通特征的被动安全测试场景 ， 并进一步突出主动安全的分值权重 ， 实现持续引领中国汽车安全技术进步 ， 持续引领汽车文明社会的和谐安全观的目标定位 。
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