阿虎汽车PRO 1.5T发动机，汽油机能效认证与奔腾T77( 三 )
奔腾1.5T发动机采用了米勒循环技术 ， 兼顾动力性和更好的燃油经济性 ， 真正实现了“不仅马儿吃得少 ， 还让马儿更能跑” 。
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4 ， 超强平衡 。
一般来讲 ， 性能车虽然有较大的动力输出 ， 但伴随的往往是高噪声高油耗 。 做一个高动力的发动机不难 ， 难的是兼顾油耗、噪声、排放的同时 ， 还能有大的动力输出 。 奔腾1.5T发动机是动力性、经济性、NVH三者结合最好的发动机：高动力、低油耗、低NVH 。
动力方面 ， 该发动机1300转即可达到最大扭矩 ， 最大净扭矩/转速：258牛米/1300-4350转/分钟 ， 瞬态响应快30% ， 0.5秒可达到100%动力性 ， 0-100加速时间9.78秒 。
油耗方面 ， 该发动机使用高效燃烧增效和智能控制减负 ， 还采用低摩擦技术来减负 ， 包括DLC涂层 ， 降低摩擦；采用滚轮摇臂驱动气门 ， 摩擦功损失更小；可变刚度气门弹簧 ， 与圆柱弹簧相比 ， 上端是锥形 ， 减少弹簧重量和气门弹簧座重量 ， 减少气门结构的运动质量 ， 进而减少需要的气门弹簧力 ， 也就减少配气机构摩擦功损失 ， 从而提高燃油经济性 。 百公里油耗仅为6.8升 ， 同时只需要加注92号油 ， 非常经济实惠 。
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NVH控制方面 ， 采用先进的低摩擦静音齿形链系统 ， 具备以下优点：
能进行高精度运动 ， 各链节的磨损伸长均匀 ， 能保持非常高的运动精度 。
通过工作链板与链齿轮的渐开线齿形进行啮合传递动力 ， 与滚子链和套筒链相比 ， 多边形效应明显降低 ， 冲击小、运动平稳、噪音低 。
可靠性好 ， 齿形链的链节是多片式结构 ， 当其中个别链片在工作中遭到破坏时 ， 并不影响整根链条的工作 ， 使人们能及时发现并更换 ， 如需增加承载能力 ， 只需在宽度方向增加链片排数 。
减少链条跟导轨的摩擦面积 ， 摩擦功损失更小；6.35毫米小节距链条 ， 运行更平顺高效、冲击小、噪音低；链条疲劳强度更高 ， 终身免维护 。 在发动机极限工况运转时 ， 将1米噪声控制在95分贝以内 ， 优于同级竞品 ， 全面优化了整车噪声水平 。
5、超级智能——包含4个方面 。
第一 ， 智能热管理 。
汽车发动机温度管控尤为重要 ， 需要冷却液的不断循环来保证发动机不至于过热 ， 但发动机冷却液水温如果上升缓慢 ， 一直达不到合适范围 ， 也会影响发动机的效能 ， 节温器就是温度管控中的重要一环 。
如冬天驾车刚启动时经常感觉到车辆无力 ， 需要启动开动很长一段时间才能正常 ， 这时候水温过低就是罪魁祸首 ， 所以这时就需要让冷却液进行小循环 ， 利用发动机温度快速提升水温 ， 水温正常以后就需要增加冷却液循环路径 ， 用大循环来保持发动机温度不过高 。
传统的节温器一般采用是“蜡式节温器” ， 主要通过节温器的感温体内精致石蜡在固态和液态之间的变化 ， 通过体积的膨胀缩小来推动阀门控制冷却液的大小回路 ， 响应速度过慢 ， 而且冷却液温度稳定之前 ， 还会反复开闭 ， 导致车辆油耗增加 。
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该发动机的智能热管理模块技术 ， 通过水滴型可变截面球阀结构 ， 对多通道进行全面控制；与传统节温器相比 ， 智能热管理模块响应速度提高50倍 ， 实现了基于目标水温的精确闭环控制；针对不同环境温度和发动机负荷 ， 控制模式智能动态切换 ， 使发动机长期工作于最优水温下 ， 在降低整机油耗的同时 ， 提高了整机可靠性 。 整车低温暖机时间比二代机缩短50%以上 ， 极大改善冬季热车效果和低温油耗；夏天或者极热地区 ， 智能热管理加上智能的电控活塞冷却 ， 保证发动机良好的散热性 ， 从而保护零部件 ， 提升发动机的寿命 。
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