电池2.0T四缸配不上D级车？新款奔驰S级为什么换装3.0T直六发动机？( 二 )
eBooster电动辅助增压器
M256直列六缸发动机除了装备一台常规的废气涡轮 ， 同时还装备了博格华纳提供的eBooster电动辅助增压器 。 eBooster在增压系统中扮演了辅助角色 ， 在中低速与需要较高动力输出时 ， 它与废气涡轮同时工作 ， 减缓涡轮迟滞；当发动机在较高转速工况 ， 涡轮增压器自身能够获得足够推力时 ， 电动增压器会自动停止工作 ， 节约电力 。
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奔驰S 500 L 4MATIC
M256直列六缸发动机与48V电机组成的轻混系统此前已将装备在了奔驰S 500 L 4MATIC和
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AMG GT(参数|图片) 53中 ， 发动机最大马力被调到了435Ps 。 此前很多资料已经显示 ， 这套动力系统在S500 L 4MATIC和AMG GT 53中 ， 动力输出响应直接 ， 没有明显的涡轮迟滞 。 但是 ， 由于直列六缸发动机天生的“特性” ， 它的运转噪音相较奔驰的M276 V6发动机和M178 V8发动机更加高亢 。
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M254直列四缸发动机
M256直列六缸发动机除了具备非常高的电气化程度 ， 还具备很高的模块化程度 。 中期改款奔驰
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E级(参数|图片)将换装的M254直列四缸发动机（2.0T）除了比M256直列六缸发动机少了两个气缸外 ， 其它结构保持了很高的相似性 ， 并且零部件通用率也很高 。
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M260发动机
奔驰M260 2.0T四缸发动机（适配横置平台）同样和M256直列六缸发动机出自一个发动机架构 。
如今M256直列六缸发动机装备在了S 350 L上 ， M254发动机将装备中期改款奔驰E级等车型 ， 这说明奔驰已经开始正式着手电气化 。 相比之下 ， 此前M264发动机所组成的轻混系统更像是一种“应试”方案 ， 只是为了满足严苛的排放法规 。 要知道 ， M264发动机从2018年诞生至今也只有两年的时间 。
奔驰在2019年已经发布声明 ， “未来20年 ， 即至2039年 ， 我们的愿景是打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容 。 此过程我们不断调整产品组合 ， 目标是至2030年我们的插电混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上 ， 届时近50%的车型将配备部分电气化的燃料发动机 。
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从发动机与电机的匹配结构以及装车效果来看 ， 目前奔驰这套M256直列六缸发动机组成的混动系统具备更高的合理性 ， 毕竟电机可以实现单独输出动力 ， 同时还减少了动力分散 。 另一方面 ， 奔驰S级作为旗舰轿车 ， 六缸发动机本就应该是它的准入门槛 ， 毕竟它可以提供更加宽泛的扭矩输出平台 ， 这样才能赋予一台D级车该有的从容动力与淡定输出 。 你对奔驰S级取消2.0T四缸机 ， 换装3.0T直列六缸机怎么看？
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【电池2.0T四缸配不上D级车？新款奔驰S级为什么换装3.0T直六发动机？】
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