【途乐】从139万降到40万，当年有多辉煌，今天它就有多狼狈
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途乐悲惨的命运甚至都不愿意被人重新提起 ， 2012年身披皇家5.6L大排量傲人发动机切入市场 ， 强大的排量技术支撑标准 ， 硬派的风格以及日产过分强势的态度 ， 在那一年 ， 途乐5.6L的行业指导价达到139万之多 ， 在那个时代中 ， 是足够比肩LX570的硬派越野车 。
毕竟基础尺寸方面 ， 途乐尺寸远远大于霸道 ， 达到了陆巡一级 。
降价让途乐的脸上写满了故事 ， 如今国六排放大军压境 ， 途乐的性价比故事告诉你 ， 相比于最入门的进口版普拉多2700 ， 在2020年这个环境中 ， 途乐连抗衡普拉多2700的实力都不存在 。
途乐用了不到十年的时间价格狂降90余万 ， 从当年139万的价格一再跌到了今天40万出头的价格 ， 价格狂泻的一个重要原因 ， 就是日产本身定价出现偏差 ， 途乐作为全尺寸硬派越野车 ，自一开始定价就明显过高 ， 在当年那个时代悬挂日产车标的途乐5.6L ， 价格已经是超越了陆巡V8 ， 比见了雷克萨斯LX570 。
但从根本上来说 ， 途乐自身产品力优势与LX570以及陆巡V8还有段差距 ， 不仅仅是可靠性方面的差距 ， 更原因产品影响力方面的一定差距 ， 导致了高售价下并未带来强势的产品支撑力 。
当然 ， 定价高只是一部分原因 ， 不断下调价格从根本上反映出日产疯狂想要扩展市场的目的 ， 坚持高售价必须要拥有更谨慎的运营思路以及手段 ， 相比于丰田 ， 市场运营表现的手段日产的确没有严谨且周全的运营思维 。 这恐怕才是核心关键 。
拿下5.6L发动机 ， 换上4.0L发动机 ， 的确是日产运营途乐最巧妙的一招 ， 排量税进行了有效的降低 ， 也有了更好的契机运营更入门市场 ， 过去5年途乐价格发生明显的调整 ， 自2014年开始价格基本上一年一个门槛 。
指导价方面 ， 从79.8万降到55.8万 ， 从55.8万降到平行进口车市场的50万 ， 当大家以为50万能够以一定的价格优势反超陆巡时 ， 更惊人的一幕出现了 ， 48万、46万、44万甚至42万的价格不断爆出 ， 截止到两个月前 ， 途乐价格跌破41万 ， 如果不是国六排放延期给了平行进口车市场涨价的底气 ， 那么途乐价格大有跌至40万的可能 。
途乐疯狂试探价格底线也在告诉消费者 ， 普拉多的利润空间有多大 。 而想要抢夺普拉多的市场份额 ， 拼产品实力还不够 ， 还要拼品牌塑造策略 ， 单单从使用角度分析 ， 如果你手握45万 ， 那么途乐4.0必然能够将普拉多2.7吊起来打 ， 但为何仍然有消费者对普拉多一厢情愿 ， 我想品牌主观的霸道情节仍然左右着消费群体 。 这使得以排量、尺寸优势竞争霸道的途乐 ， 在市场中依然狼狈不少 ， 拿起性价比大旗的它 ， 依然卖不到最基础的霸道 。
【【途乐】从139万降到40万，当年有多辉煌，今天它就有多狼狈】毕竟买东西 ， 自己喜欢最重要 ， 更别提准备50万落地丰田、日产的这群人 ， 更是狠人中的狠人 。
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