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『长安汽车』与吉利长安的距离越来越大，长城沦为二流车企？


『长安汽车』与吉利长安的距离越来越大，长城沦为二流车企？
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『长安汽车』与吉利长安的距离越来越大，长城沦为二流车企？
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【『长安汽车』与吉利长安的距离越来越大，长城沦为二流车企？】4月份自主三强销量都迎来复苏 ， 但是相比吉利和长安均超10万的销量 ， 长城8万辆的成绩 ， 显得有点寒酸 。 自主品牌似乎已经从三足鼎立 ， 转变为吉利和长安两强对峙 ， 而长城则落后了 ， 沦为二流企业 。 你觉得呢？
1、长城被吉利和长安拉开差距数据显示 ， 4月份我国汽车销量为207.0万辆 ， 同比增长4.4% ， 迎来连续21个月下滑后的首次上涨 。 意料之中 ， 自主三强的销量均实现了同比、环比双增长 。 不过长城被吉利和长安甩在身后 ， 差距越拉越大 。 4月份长安品牌汽车销量高达119435台 ， 同比增长37.5% ， 打败吉利成为自主销冠；吉利销量则为105468台 ， 同比增长约2% ， 屈居第二；而长城销量仅为80828台 ， 虽然同比增长2% ， 但是落后吉利和长安很多 。
2、长城压力重重长城的四大品牌版块中 ， 哈弗依旧是销量主力 ， 但是4月份哈弗品牌表现乏善可陈 。 除了H6、M6和F7之外 ， 哈弗其他车型销量都很差 ， 最高的H2也不到3300辆 。 H6实现销量28045辆 ， 依旧是长城的销量扛把子 ， 而M6和F7的销量刚刚过万 。 长城进入新能源市场的时间较短 ， 欧拉4月份1765辆的成绩显得非常小众 ， 存在感不强 ， 对长城来说聊胜于无 。
WEY是长城高端新品牌 ， 但是高开低走 ， 表现越来越差 。 2017年WEY横空出世 ， 月销量节节高升至2万辆 ， 不过从2018年开始一落千丈 ， 进入2020年更是持续颓靡 。 4月份仅斩获6070辆 ， 与领克和红旗的差距越来越大 。 长城皮卡依然取得了很好的成绩 ， 全球终端销售20859台 ， 同比大增60.5% ， 风骏5、长城炮、风骏7三款车型再次包揽皮卡销量榜单前三 。
3、长城为何掉队了？如果我们按照月销量超10万辆来衡量的话 ， 自主品牌中仅剩下吉利和长安两个头部车企了 ， 而长城的8万辆已经落后一个身位 。 自主品牌一线车企从三足鼎立 ， 转变为两强对峙 ， 长城落后了 。 事实上长城的落后由来已久 ， 从2017年就已经开始 。 2016年之前 ， 长城的单车利润都保持在万元左右 ， 而从2017年开始长城单车利润腰斩至5000元左右 ， 2019年更是降至新低4200元 。
换而言之 ， 近三年来 ， 长城为了维持年销量在百万辆级别 ， 付出了很大的代价 。 而2017年中国车市还是处于高速发展的阶段 ， 长城单车利润却暴跌五成左右 。 只有一个原因 ， 长城偏科太严重 ， 其赖以生存的SUV市场2017年从蓝海市场变为红海市场 。 比如哈弗H6车型所在的紧凑级SUV市场 ， 增速锐减三分之二 。 这就导致放弃轿车全面聚焦SUV的“单脚”长城 ， 迎来巨大风险 。
SUV赛道的持续变窄和竞争对手的不断挤压 ， 让长城不断承压 ， 而从2018年开始的车市寒冬 ， 又让长城雪上加霜 ， 不得不继续牺牲利润 ， 先活下来 ， 一如魏建军所说的“让利我还活着 ， 不让利我死了 ， 市场就更难拿到了 。 ”长城四分之一销量依靠哈弗H6 ， 虽然还能保持霸主地位 ， 但是它已经被来势汹汹的长安CS75和比亚迪宋抢去了很多市场份额；高端品牌WEY销量仅有领克和红旗的一半 ， 差距越来越大；长城皮卡虽然强势 ， 但是皮卡市场体量尚小 ， 对长城整体销量贡献有限 。 面向未来 ， 魏建军要小心了 。


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