八卦君说事 新款丰田凯美瑞的优缺点是什么？它的动机是什么？这篇文章将给你答案
【八卦君说事 新款丰田凯美瑞的优缺点是什么？它的动机是什么？这篇文章将给你答案】全新丰田凯美瑞有哪些优缺点？它的动力如何？这篇文章来给你答案
全新丰田凯美瑞的2.0l车型的变速箱已经由爱信6at变成钢带式的cvt ， 严格来说 ， 这就是减配 。 虽然丰田的文宣人员给这款cvt变速箱起了一个高大上的名称 ， 叫做d-shiftcvt ， 但它就是新款威驰用的那款起步和低速时用齿轮驱动的cvt 。 不能因为凯美瑞在用就特别的高级 ， 雷克萨斯es系列以后再用就会更高级 。
全新丰田凯美瑞仍然是全体B级车当中提速最慢的之一 ， 因为它全系都是自然吸气发动机 ， 连同为自然吸气车型的阿特兹都比凯美瑞提速快 。 比凯美瑞提速更慢的B级车 ， 全天下只有新天籁2.0l和雷克萨斯es200 。 请相信 ， 这不值得骄傲 ， 因为凯美瑞号称发动机的热效率达到了惊人的41％ ， 提速居然比上一代还慢 ， 也不知那41％的热效率都用在了哪里？
全新凯美瑞仍然没有杜绝泥浆门 ， 也就是全新凯美瑞的发动机舱仍然容易进泥浆 ， 同时侧窗玻璃还容易挂水 。 对于这些用户们一直在吐槽的问题 ， 广汽丰田根本就没有放在心里 ， 也不知道他们是否知道“用户至上”这四个字的真正含义？
全新凯美瑞的外观变得更为时尚和运动 ， 但实质上它是一款不管怎样运动都运动不起来的车型 ， 虽然也有人说全新凯美瑞看起来比较的稳重 ， 但请相信 ， 不是提速慢了就特别稳 ， 稳重的重也不是指车身特别重 。
除了以上的这些槽点 ， 总体来说 ， 凯美瑞的质量还算是比较不错的 ， 这也就是它在终端方面一直优惠幅度极小的底气所在 。 比如十代雅阁因为有机油增多的隐患 ， 一上市就优惠2万卖 ， 随着失速门的发酵并因此有大约22万辆车的召回 ， 雅阁在终端销售方面 ， 肯定优惠幅度不能再低于3万 ， 不然不能保持继续热卖 ， 而凯美瑞的优惠幅度一般超不过8千 。
不知从何时起 ， 牛头标的可靠性背负着中庸、没有优点、不思进取（讽刺4AT） 。 第八代凯美瑞的到来势要打破这肤浅的陈旧观 ， 凭什么？
与我们熟知的大众PQ、MQB系列平台不同 ， TNGA架构是丰田全新生产系统的升级 ， 从研发到采购产业链式的优化 ， 唯一和传统平台化沾边的只有降低成本、提升效率这个终极目标 。 小至丰田雅力士 ， 大至雷克萨斯LS都是基于TNGA架构的产品 ， 在新架构下车身刚性将有30%~65%的提升 ， 第八代凯美瑞车身重心比上一代降低了25mm ， 以减少侧倾提升车辆操控稳定性 。 在前麦佛逊后双横臂悬挂布局、低重心的设计下 ， 在研发之初也有意向运动化调校 ， 实际的驾乘体验还是去试驾一下比较好 ， 用最简单的话来说就是：居然有了德系稳健的车身响应和回馈 。
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效率第一动力系统 。 这款名为“丰田动力”系列的发动机是全车最黑暗的技术 。 在长冲程设计、高压缩比（单功率13:1、混合动力14:1）、高速燃烧技术、可变冷却系统、连续可变容量油泵等共同作用下 ， 创造了世界上热效率最高（单功率40%、混合动力41%）的发动机 ， 并取得了显著的经济效益250N·M/5000rpm和209ps/6600rpm的动力性能最高 ， 在1200转/分左右可输出200N·M的扭矩 ， 在2400-3200转/分之间可获得类似于涡轮发动机的230n·M平台的扭矩 ， 且没有涡轮迟滞带来的突然输出感觉 。 与爱信精密发动机匹配的“directshift-8at”变速器不仅是6比8 。 它体积更小 ， 变矩器锁止范围更大 ， 传动效率更高 ， 换挡速度更快 ， 意味着它更省油 ， 更平稳 ， 巡航速度更低 ， 响应更主动 。
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