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枕边文化 新势力是否会清退？，半价出售千图K50

如今看到新能源市场这般局势 ， 就不由得让我想到了当年纷纷涌现的手机新势力 ， 各种品牌横生 ， 但最终活下来的却屈指可数 。 相比于造车新势力而言 ， 实则就是更换了产品概念 ， 而没有一定的实力储备 ， 终究会被市场淘汰出局 。
近日 ， 朋友圈再度热传了一则“前途K50降价甩卖”的消息 ， 几千公里的准新车 ， 这边友商刚报出39万近乎腰斩的售价 ， 隔壁直接现价28万开走 ， 其保值参数可谓惨不忍睹 。
讲到这里 ， 想必很多消费者连“品牌名”都没听说过 。 由母公司“长城华冠”主导 ， 历经3年升级优化 ， 得以2018年8月才正式迎来上市 。
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从投资者的角度来看 ， 未来K50的到来弥补了自主车企业在跑车领域的空白 ， 符合新能源的大趋势 ， 也具有较好的发展潜力 。 据报道 ， “就未来的K50而言 ， 由于其生产工艺和零库存的战略 ， 该车型的生产成本可以平均分摊到每年数百辆的销量中 。 ”未来汽车的创始人陆群 ， 曾经说过：“未来汽车应该能够比较快地进入收入周期 ， 也比较早地进入盈利期 。 ” 。
可事实上 ， 有迹可循的是从上市截止到去年8月份 ， 前途K50累计上牌量只有131台 ， 较为弱化的销量数值很难支撑整个品牌的运营 。 了解过蔚来的都清楚 ， 可观的销量和品牌效应虽充当起新势力的一哥 ， 但高速“烧钱”的经营同样难以长久的维持下去 。
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查阅母公司长城华冠的经济支出 ， 自2015年从新三板上市以来 ， 已连续三年实现亏损（2016亏损0.98亿、亏损2.16亿 ， 2018年亏损6.1亿元） ， 近乎30倍的负利润差额已经难以明哲保身 。
可以预见的是 ， 前途K50的折戟并不是“新势力”队伍里第一个 ， 也绝不是最后一个 。 而同样像曾经的手机市场洗牌 ， 没有过硬的技术支持和高度的品牌溢价能力 ， 那就只能遵循“优胜劣汰”的生存法则 。
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前途K50的挫败主要源于自身尴尬的定位 ， 高达75.4万的起售价完全可以媲美同级水平的保时捷718 ， 甚至兼顾居室实用的宝马X5、奔驰GLE等车型 。 说的再为严苛点 ， 新车典型的属于“穷人买不起 ， 穷人看不上” 。
【枕边文化 新势力是否会清退？，半价出售千图K50】蔚来虽同为豪华品牌 ， 但诸多的科技配置兼顾超大的实用空间 ， 足以满足人们对一辆“纯电动车”的需求 。 而相比前途K50翻番的定价和狭小的乘坐空间 ， 同样让持观望态度的消费者认为不值和不实用 。
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与此同时 ， 整车的性能参数摆在2018年或许还中用 ， 但历经两年的新能源深化 ， 诸如380km的综合续航及4.6秒破百 ， 已然在主流新能源车型中不够看 。 尤其是国产版特斯拉Model3的正式下线 ， 超低的售价、过硬的技术把控及坚实的品牌价值 ， 给诸多还在画圆饼的新势力敲响了丧钟 。
眼下 ， 虽然蔚来、小鹏及威马等一众势力还处于新能源领域的第一梯队 ， 但伴随着老牌自主车企的正式转型及合资新能源技术的跟进 ， 还将会有一批车企应声倒下 。 尤其是新生势力尚且不完善的销售体系、后期急需跟进的资金助力等 ， 在目前存量竞争的市场下随时都表现的岌岌可危 。


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