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销量卸掉4个车门，以50km/h正面“撞墙”，长安逸动PLUS顶得住吗？



销量卸掉4个车门，以50km/h正面“撞墙”，长安逸动PLUS顶得住吗？
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导语
每当聊到车辆的安全性 ， 很多人喜欢拿德系车和日系车说事 。 其实 ， 对于安全性的重视度 ， 我们的自主车企不亚于“合资” 。 就拿长安逸动来说吧 ， 早在2012年3月 ， 第一代逸动上市 ， 同年获得了“中国新五星安全第一撞”的优秀成绩 。 接着在2014年 ， 逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试 ， 并取得了成功 。 如今我们已迎来了第三代逸动 ， 而就在前几天 ， 逸动PLUS再次挑战高难度碰撞测试 ， 卸掉4个车门 ， 以50km/h正面100%“撞墙” ， 结果如何呢？
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50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 ， 难在哪？
平时我们见过的碰撞测试不少 ， 可能是碰撞的时速不同 ， 或者碰撞的面积不同 ， 但通常情况下 ， 都有一个共同点 ， 那就是用一辆完整的车来做测试 。 而本次逸动PLUS要挑战的是用“不完整”的车身来碰撞 ， 也就是卸掉4个车门 。
可能有人会问了 ， 卸掉4个车门有什么影响吗？简单说 ， 少了4个车门 ， 也就少了一部分“吸能” ， 这样车身所受到的碰撞力会更直接 ， 也更大 。 所以 ， 本次碰撞测试 ， 是对
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【销量卸掉4个车门，以50km/h正面“撞墙”，长安逸动PLUS顶得住吗？】逸动(参数|图片)PLUS车身刚性最大程度的考验 。
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本次碰撞测试 ， 逸动PLUS将以50km/h撞上一面不会变形的刚性墙 ， 其碰撞接触面积为正面100% 。 从碰撞时速到方式来看 ， 其碰撞强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞 ， 可以说难度真是不小 。
从碰撞试验结果来看 ， 逸动PLUS最终还是经受住了考验 。 其前防撞梁和纵梁前端“吸能盒”压溃吸能 ， 纵梁后部折弯 。 也就是说 ， 车辆尽可能吸收了碰撞能量 ， 保证了乘员舱的完整（A柱、B柱及门槛没有变形） ， 同时最大限度保护了乘员安全 。 用一句当下流行的话来说 ， 面对这次碰撞测试 ， 逸动PLUS的A柱顶住了考验 。
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“真硬汉”是如何练成的？高强度车身和顶盖激光焊接是关键
前面我们也说到了 ， 本次碰撞测试 ， 是对车身刚性的巨大考验 。 而逸动PLUS能够取得如此优秀的被动安全成绩 ， 和其车身采用超高强度钢材密不可分 。 根据官方资料 ， 逸动PLUS的关键乘员舱区域均采用了1500MPa超高强度钢板 ， 这相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力 。 值得一提的是 ， 其车身高强钢占比达65% ， 超过大多数合资车型的高强度钢板应用水平 ， 这也是逸动PLUS安全性不亚于合资对手的前提 。
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而一款车的安全 ， 单靠“用料”是不够的 ， 其结构到工艺 ， 同样重要 。 说到这点 ， 就不得不提到逸动PLUS的顶盖激光钎焊工艺 。 说到激光焊接 ， 早些年很多人是从大众
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速腾(参数|图片)这款车所得知的 ， 这代表德系工艺 。 它相比普通电焊 ， 有着更高的安全性 。 就拿逸动PLUS的激光焊接钎焊来说吧 ， 其强度优于普通点焊3.6倍 。
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