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出行：优步神话破灭？14天内裁员6700人 去年亏85亿美元( 二 )


另外 ， 美国当地时间5月6日 ， 滴滴出行总裁柳青在接受CNBC采访时也称 ， 滴滴的核心网约车业务已经盈利 ， 这也是滴滴首次宣称核心业务盈利 。
柳青还表示 ， "我能分享的是 ， 核心业务已经盈利或者小幅盈利 。 "但是柳青并没有披露具体数据 ， 也没有透露所谓的盈利采用的是哪种指标 。
值得注意的是 ， 国内网约车市场目前并不平静 。 在市场前景尚有空间的背景下 ， 除了滴滴这样的网约车平台模式 ， 从民营车企吉利布局国内首家新能源网约车出行平台曹操出行 ， 到六大国有车企都纷纷打造旗下的出行公司 ， 比如上汽的享道出行、东风汽车的东风出行 ， 长安汽车的长安出行等 。
无独有偶 ， 高德地图最早自2017年7月推出易行平台 ， 后来不断接入出行服务商 ， 这意味着 ， "一键呼叫多家网约车"的聚合模式进入网约车市场 ， 带动着百度、美团、携程及哈啰出行相继推出了"聚合平台" 。
【出行：优步神话破灭？14天内裁员6700人 去年亏85亿美元】首汽约车CEO魏东曾公开表示 ， 网约车行业的资本和用户都逐渐趋于理性 ， 虽然群雄依然在逐鹿 ， 新的玩家还在不断入场 ， 但是其盈利目标越来越清晰 。 任何一个新兴领域在边界和游戏规则尚未清晰之前 ， 任何人都有尝试的机会 。 过去几年很多玩家进场又陆续退场 ， 不管主动的还是被动的 ， 这其中既有资本的助力 ， 也是市场淘汰的过程 。 出行行业的底线是安全 ， 如果只追求所谓的速度和规模 ， 而不考虑行业底线 ， 不尊重行业规律 ， 扭曲成本结构经营 ， 最终将难以为继 。


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