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纯电压榨每一滴油每一度电，一年内减排20%，宝马凭什么？


说出来你可能不信 ， 根据工信部4月公示的2019年度乘用车企业平均燃料消耗量数据 ， 华晨宝马2019年企业单车平均燃料消耗量才5.79L/100km ， 很难想象这是一个略带性能的豪华品牌车企产品的平均油耗 。
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但显然宝马并不满足于这个成绩 ， 而是计划在2020年将二氧化碳排放量再减少20% ， 号称压榨每一滴油每一度电 ， 同时还不降低对驾驶乐趣的追求 。
也就是降能耗不降性能 ， 这似乎不符合物理定律啊 ， 或许少卖20%的燃油车可以实现这一点 ， 但显然宝马更希望从效率方面入手 。
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但是多年来各大车企为降低能耗已经绞尽脑汁 ， 五花八门的手段都用上了也没见得有多大效果 ， 难道宝马还有杀手锏未使出？
事实上早在2007年 ， 宝马集团就推行了“BMW高效动力”策略贯穿整车设计 ， 并延续至今 ， 这也是宝马敢提出在一年内将排放减少20%的重要依靠 。
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【纯电压榨每一滴油每一度电，一年内减排20%，宝马凭什么？】

细数宝马高效动力技术的手段 ， 主要有以下几方面 。
BMW TwinPower Turbo系列发动机
大家最熟悉的应该是BMW TwinPower Turbo系列发动机 ， 无论是3缸、4缸或6缸的汽油机还是BMW
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X5(参数|图片) xDrive 30d配备的6缸柴油发动机 ， 即使在低转速下依然能支持迅捷响应和灵活的动力输出 。
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匹配8速手自一体变速箱 ， 在提升换挡和驾驶舒适性的同时 ， 还拥有良好的燃油经济性和低排放 。
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另外宝马的高效动力策略并不只限于传统内燃机领域 ， 还表现在不断扩大的电动化车型阵列 。
早在1972年 ， BMW就推出了其纯电动概念车1602e ， 采用12块铅酸电池 ， 最高时速100km/h ， 续航仅60km ， 这可以看作是宝马对电动车型的最早探索 。
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而宝马在2014年推出
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i3(参数|图片)纯电动车时又将环保理念深入到了极致 ， 不只是停留在纯电驱动、清洁能源的层面 ， 而是植根于制造之初 ， 其制造过程中消耗的电能100%来自风能发电 ， 全车95%的材料均可回收利用 。
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高效电驱系统
在电驱方面 ， 多样化的动力选择同样是“BMW高效动力”策略的重要组成部分 。 无论是采用48伏轻混技术的高效内燃机车型、插电式混合动力车型 ， 还是纯电动车型 ， 都诠释着高效动力的最基本原则：聚焦用户需求 ， 以最小的“输入”创造最大的“输出” 。
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此外 ， 48伏轻混技术还极大地扩展了制动能量回收的使用范围 ， 未来将应用于更多BMW车型中 。 电动化车型阵列方面 ， 预计到2023年 ， 宝马集团将累计推出25款电动车型 ， 其中至少12款为纯电动车型 。


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