宝马平凡之外小有惊喜 全新哈弗H9为何大受追崇( 三 )
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除了悬挂之外 ， 还不得不提的是驾驶体验感 ， 拿到手任何一台车 ， 一入座的第一感觉是布局和舒适度 ， 启动后第二感觉就是驾驶体验感 。 一手扶着真皮方向盘 ， 另一手握着权杖般的换挡杆 ， 胳膊肘支撑在中央扶手上 ， 静态体验不错 。
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开动起来之后 ， 整体隔音很满意 ， 如果有机会去4S店看实车 ， 不妨把后备箱左侧的盖板打开 ， 满满的隔音棉填充 ， 从上一款H9就如此 ， 这点我感觉比此前试驾的某些品牌讲究不少 。 隔音效果对驾驶体验感来说 ， 也是加分项 。
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越野
终于说到越野了 ， 作为非常专业的越野车媒体 ， 越野评测是我们的强项 ， 无奈于最近太忙实在没腾出功夫去越野试驾 ， 在G108北京段找了个河道开下去简单试了一下 。 对我来说最感兴趣的莫过于新增的三大越野科技：CCO低速越野巡航、坦克转弯以及广义上的三把差速器锁 。 这一部分文字简单带过 ， 在我们做的视频中有详细介绍 。 详情请点开《越野之道》主页 ， 查看哈弗H9评测视频哦~
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CCO低速越野巡航 ， 可以形容为类似于定速巡航的功能 ， 设定完成后 ， 车辆保持某个速度行驶 。 遇到打滑情况 ， 会通过电子限滑对打滑车轮制动；遇到通过困难路段会自动控制发动机动力输出 。 在陷车后 ， CCO变成了类似于丰田的蠕行模式 ， 可以通过电脑计算自行脱困 。 之前在库布齐我们尝试过FJ的蠕行模式脱困 ， 在人各种操作都无效的情况下 ， 开启蠕行模式后听到各种奇怪的声音 ， 但是车自己真的开出来了 。 哈弗H9也想这么试一下 ， 无奈整个河道没难住它 。
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坦克转弯功能是基于CCO低速越野巡航状态下实现的 ， 控制按键设计的很隐秘 ， 这个功能研究了很久才实现 。 其他按键都是物理按键 ， 坦克转弯控制位于触摸屏左下角 ， 通过触控方式开启关闭 。 坦克转弯和丰田的坦克掉头效果类似 ， 都是对转弯内侧的后轮锁止 。 话说如此长的轴距可以实现和吉姆尼相近的转弯半径 ， 功能很诱人 。 只不过开启坦克转弯功能的步骤比较繁琐 ， 这个功能以备不时之需吧 。
最后再说说三把锁 ， 我说是广义上的锁 ， 原因在于中央多片离合器式差速器 ， 可以对前后传动轴动力分配实现前后50:50 ， 这样的状态也就可以理解为差速器锁了 。 前后桥的差速锁是电控伊顿ELD差速锁 ， 电控结构比较方便实用 。 前锁是选装的 ， 价格6000元 ， 相比于后改ARB差速锁大几千元的价格 ， 6000元买个原厂差速锁 ， 挺合适的 。 经常越野的朋友值得推荐 。
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这几个越野配置 ， 实际上对于老手来说并不是必备的 ， 但是对于越野新手来说 ， 有了这些科技配置的加持 ， 能在出游过程中越野技术大幅提升 。 这么说吧 ， 有了这些配置加持 ， 只要有几年驾驶经验 ， 心里素质好一些的人 ， 都可以穿老掌沟爬好汉坡 。 这可能是最有价值之处了 。
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改装
我研究改装也有好几个年头了 ， 改装厂也开了2个 ， 对于改装方案 ， 我偏向于颜值 。 如果考虑颜值的话 ， 轮胎加大到28565R17 ， 直径增加2.6cm ， 半径增加1.3cm 。 好处是从侧面看轮胎和车身比例更协调 ， 不过需要对轮穴内进行修整 。 减震器进行2英寸升高 ， 选择一套氮气可调减震器会更好 。 不过会丢失一部分舒适度 ， 毕竟车身高了减震硬度会提升 。 而后从前杠一直延伸到分动箱的底护板很有必要安装一套 ， 如果定做的话建议从前杠下沿开始向后延伸 ， 对前杠是一种保护 。 后备箱下方是下挂备胎的位置 ， 备胎变成后挂方式 ， 下挂备胎是空出来的 ， 这个地方可以考虑增加副油箱或者是固定第二备胎 。 如果会去跑沙漠 ， 要注意后杠兜沙子的问题 ， 至少要有一个底护板把后杠保护住 ， 或者进沙漠前索性拆掉 。 这些是我对改装的一点小建议 。
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