广汽传祺首测 | 广汽传祺GS4 Coupe：让我来诠释真正的“运动风”！( 二 )
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科技配置上 ， GS4 COUPE采用了12.3英寸全液晶仪表盘的设计 ， 此外 ， 在GS4 COUPE上同样搭载了ADiGO智驾互联生态系统 ， 其包含了车载微信、双音区语音识别、腾讯TAI生态系统、双地图引擎、车主服务生态、应用商店生态、远程自动升级等 。 值得一提的是 ， 车载微信功能只需要在方向盘或是中控屏上点击微信图标 ， 就能通过扫描登陆微信了 。 收发信息主要都是通过语音的形式来实现 ， 如果对方发来文字 ， 那么车机系统也会自动变成语音输出 ， 不会让司机分心 。
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空间方面 ， 广汽传祺GS4 Coupe的长宽高分别为4577/1873/1646mm ， 轴距为2680mm 。 由于采用溜背造型 ， 很多轿跑SUV的后排头部空间都会受到一定影响 。 实际体验后 ， GS4 Coupe的后排虽然谈不上特别宽敞 ， 但一般身材的乘客完全不会感到局促 。 另外 ， GS4 Coupe的后排地板非常平整 ， 前后纵深非常大 ， 对于后排中间乘客非常友好 。
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后备厢空间上 ， GS4 Coup的常规容积是310L ， 受限于大溜背造型 ， 受限于大溜背造型 ， 传祺GS4 COUPE的后备厢容积相比传祺GS4的容积要小一些；不过这个容积在我们日常生活中使用起来已经足够 ， 无论是自驾游还是载人载物 ， 都能够很好地应付大部分的用车场景 。
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1.5T动力 ， 换装7WDCT宛若新生
动力方面 ， 传祺GS4 COUPE搭载的是广汽传祺第三代270T（1.5T）直喷发动机 ， 最大马力169Ps ， 最大扭矩265N·m ， 采用的变速箱与传祺GS4有很大的区别 ， 传祺GS4采用的是爱信6AT变速箱 ， 而GS4 COUPE则采用了传祺自主研发的7速湿式双离合变速箱 。
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动力响应上区别还是非常明显的 ， GS4 COUPE搭载的这套动力D档位驾驶的时候这台7速双离合表现的还是非常平顺与经济 ， 升档偏积极 ， 始终保持转速在一个较低的水平 ， 动力输出平顺性值得肯定 。 而深踩油门之后的降档指令虽然要稍等大概1-2秒 ， 但降档动作非常干脆 ， 随后就能让你感受到这套动力总成所激发的爆发力 ， 变道超车信心十足 。
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而运动模式下S档位的响应方式也与市面上主流的变速箱动作保持了一致 ， 但运动模式也不会特别暴躁 ， 被强行拉高的转速反而会增加“嘶吼”的发动机噪音 。
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同时 ， 在主动安全方面 ， 搭载的ADiGO自动驾驶系统功能也非常强大 ， ACC 全速自适应巡航、FCW 前碰撞预警、AEB 主动制动辅助系统、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助系统、ICA 集成式巡航系统、TJA 交通拥堵辅助以及HMA智能远光灯系统等一应俱全 ， 让用户省心应对多种驾驶场景 。
方向盘的阻尼手感恰到好处 ， 且指向精准 ， 路面信息可以相对清晰地传递到方向盘；制动方面 ， 传祺GS4 COUPE的刹车脚感线性 ， 而且制动力很强 ， 这点也让人很有安全感 。
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底盘方面 ， 传祺GS4 COUPE的底盘足够有韧性 ， 在经过不平坦路面时滤震性不错 ， 底盘整体非常扎实 ， 给予一定的“高级感” 。 在快速过弯时 ， 悬架支撑较为到位 ， 可以给到驾驶员充足的信心 。 在总体驾驶感受上 ， 传祺GS4 COUPE的表现可圈可点 。
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