试驾全新奥迪Q7 55TFSI，“大哥”又回来了( 四 )
3.0T+48V动力小幅提升 ， 后轮转向功能是亮点
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全新奥迪Q7搭载3.0T V6发动机并带有48V轻混系统 ， 最大功率340马力（250千瓦） ， 峰值扭矩500牛·米 ， 相较现款车型的333马力和440牛·米的数据表现有小幅提升 。 匹配8速手自一体变速箱 。
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这套全新的动力系统可以说数据表现上动力非常充沛 ， 但在你驾驶的过程中感觉它并不急于表现给你 ， 正常行驶时你只会觉得动力输出非常平顺 ， 且有源源不断的动力后备 ， 完全感受不到这是一台不到6秒就能破百的中大型SUV 。 但当你切换到S挡并深踩油门时 ， 你就能感受到那头脱下西服的野兽是多么咆哮 ， 推背感十足 。 48V轻混系统会为你每一次起步的轻盈姿态作出贡献 ， 以及自动启停时的闯动也可很好的抑制 ， 更像一台豪华SUV该有的行驶质感 。
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要说不足 ， 那就是这套匹配的8速手自一体变速箱 ， 调教的过于平顺柔和了 ， 以及于在需要急加速超车时 ， 降挡补油动作太过迟滞了 。 不论是正常的全路况模式还是动态模式下 ， 即使有换挡拨片加持 ， 也依旧不温不火 ， 不够直接 。 这种驾驶感受像极了老式大排量行政级车 ， 底气十足但不显山漏水 。
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新车的转向有一定的厚重感 ， 能让你感受到自己在驾驶的是一台超过5米长的SUV ， 不是那种软面轻盈的电子助力感 ， 增加一定的阻尼感也对操控性有很大的帮助 。
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空气弹簧降到最低时
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空气弹簧升到最高时
全新奥迪Q7拥有全路况、越野、动态等多种驾驶可供选择 ， 空气弹簧也有5段高度可调 ， 轮胎距离轮眉间隙最低2指 ， 最高1拳3指 ， 能满足多种路况条件 ， 通过性出众 。 前后悬架都采用五连杆独立悬架结构 ， 为舒适性作出贡献 。
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静谧性是全新奥迪Q7的特点 。 新车在内部NVH噪音控制上非常出色 ， 如果不激烈驾驶的话 ， 在行驶中你几乎听不到任何发动机以及外部的噪音 ， 以及于在试驾过程中 ， 我按喇叭觉得声音特别小以为是刻意设计的 ， 开窗后才知道原来是车内NVH表现优异 。
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全新奥迪Q7还拥有后轮转向功能 ， 这对于一台5米多长 ， 近2米宽的SUV来说真的是非常便利的配置 ， 尤其在路口掉头时体验特别明显 ， 转弯半径甚至媲美紧凑型SUV 。 而且后轮转向功能的配备 ， 也在过弯时能为车身提供更好的稳定性 ， 同时在紧急打方向时也令车尾灵活性更强 ， 转向效果得到提升 。
总结：
可以说这次中期改款的全新奥迪Q7已经堪称换代 ， 升级远不止外观设计更大气好看这一点 ， 动力总成增加48V轻混系统 ， “3大屏”的内饰科技感扑面而来 ， 它会让你在驾驶它的时候一点点的感受到它的价值所在 。 这就是全新奥迪Q7所拥有的独特风格 ， 不显山漏水 ， 但依旧彰显地位 。
全新奥迪Q7售价区间：68.98万-86.68万元 。
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