老鹰航空国产涡桨支线客机不断进行改型，但前景并不乐观，从运7到新舟700( 二 )
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南方航空引进的ATR-72型涡桨支线客机 ， 目前已经退出机队
2、国内/外喷气式支线客机产品的同业竞争；
新舟70座的运载能力 ， 刚好处于绝大多数主流喷气式支线客机的商载范围之内 ， 比如国产ARJ21-700型商载是62-90座 ， 巴西航空工业公司的ERJ-170/175商载能力在70-88座 ， 加拿大庞巴迪公司CRJ-700商载能力70座 。 这样的对比就有点尴尬了 ， 因为与这些喷气式支线客机相比 ， 新舟700飞行速度要低400多km/h ， 升限也要低上3000米 ， 航程上还要短上1000-2000km ， 飞行过程中整体舒适度不高 ， 这样一来乘客的体验感就要差得多了 。 很多乘客可能体验上一次 ， 就不想再乘坐涡桨飞机了 。 
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成都航空国产ARJ21-700型喷气式支线客机
3、国内高铁网络的商业竞争；
国内交通格局和国外有一个最大的不同 ， 那就是地面上高铁网络异常发达 ， 目前已经拥有2万公里以上的高铁运营里程 ， 而且每年都在快速增加 ， 线路网络分布全国大中小城市 ， 甚至覆盖部分县级区域 。 在这样交通背景之下 ， 高铁对于航空运输业的竞争影响还是比较大的 ， 尤其是在1000km以内的范围对民航运输的冲击最大 。 当年西安到郑州的郑西高铁开通之后 ， 幸福航空原本用新舟60飞机执飞的西安至郑州航班当天就停航 ， 可见高铁的杀伤力有多强 。 
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全国高速铁路网络图日益加密 ， 对支线航空和通用航空产业形成强烈冲击
而1000km以上的远距离运输高铁还是不如民航 ， 毕竟1000km以上的高铁票价和累计通勤时间两个指标不如民航航班的性价比 。 可是 ， 新舟700恰好所要瞄准的正是500-1000km之间支线航空运输市场 ， 那么 ， 新舟700在此细分航运市场就要面临高铁的强大冲击力影响 ， 可能会如同当年新舟60那样面临着被边缘化的风险 。 
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新舟700涡桨支线客机商业运营想象图
【老鹰航空国产涡桨支线客机不断进行改型，但前景并不乐观，从运7到新舟700】所以 ， 新舟700这款被西飞公司寄以厚望的新支线客机产品 ， 未来需要同时面临来自国内高铁、国内商飞ARJ21支线客机以及国外同类产品的三重压力 ， 市场开拓的难度可谓不小 。 而西飞自己对这款机型的市场前景还是相当乐观的 ， 预计未来20年能够取得400架销售业绩 ， 希望能实现吧 。
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