宝马一辆奔驰 EVO，一辆宝马 M3，一起出行路人都要看呆( 二 )
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对于这辆稀有的 EVO II ， Shirai 看待它的价值与普通人不一样 。 一般收藏家们喜欢把它当做收藏品 ， 等到价格合适时再把它卖掉 。 但 Shirai 只在乎它的使用价值 。 他只想让它变得更快 ， 更适合自己驾驶 ， 至于卖掉能得多少钱 ， 对他来说完全不重要 ， 因为没有车能够替代它的感觉 。
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2.5-16 Cosworth 发动机搭配了重新改装的进气和节气门体 。 在 80 年代折腾 4A-GE 发动机后 ， Shirai 对于压榨马力来说轻车熟路 。 借助 HKS F-CON V Pro 提供的管理功能 ， Evo II 现在可在 7500 rpm 的转速下产生 255 bhp 的强劲动力 。
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这辆车的改装工作几乎都是 Shirai 自己在家里完成的 。 他现在不再做机械师的工作 ， 但这辆车在比赛前后的保养维护都是他来处理 。
这辆 E30 M3 车主 Okamoto 的经历与 Shirai 非常相似 。 他从小就参加卡丁车比赛 。 1983 年 ， 20 岁的 Okamoto 第一次见到了 Shirai 。 25 岁时 ， Okamoto 成为了卡丁车地区赛的冠军 。 再后来 ， 他对于卡丁车的兴趣转移到了赛车上来 。
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Okamoto 解释说：“年龄越大 ， 我对跑车的兴趣就越大 ， 而不仅仅是卡丁车比赛 。 在驾驶了四驱车和旅行车几年之后， 我觉得我应该驾驶跑车了 。 我想要既可以用来比赛、又可以在街道上开得很有趣的车 。 2000 年左右 ， 当时有三款出色的汽车可以供我选择：BMW E30 M3、BMW E36 M3 和保时捷 911 。 ”
在发布之时 ， 宝马 E30 3 系在日本的热销程度很高 ， 这在一定程度上要归功于其经济的“泡沫” 。 毫不奇怪 ， “豪华”的欧洲汽车由于其感知的质量和地位而很快席卷了市场 。
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Okamoto 补充说：“我们觉得 E30 就是商务车 。 但是由于买车的人很多 ， 所以宝马提供了像 Alpina 这样的特殊版本 。 在泡沫经济时期 ， DTM 和 Formula 1 在内的国外赛车运动在日本也越来越受欢迎 。 我最喜欢 DTM ， 因为这些车看上去街上的车没什么两样 。 在所有车型中 ， 我认为 E30 M3 是当时最好的 。 因此 ， 很多年后 ， 当要购买跑车时 ， 我知道 E30 M3 是正确的选择……尽管它不会长期保持在高水准梯度 。 ”
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在 20 年前 ， Okamoto 的 E30 已成为世界上最全面、最完整的 M3 之一 。 或许购买 Group A 赛车可以更快、更便宜 ， 但是 Okamoto并不想只为赛车场而买车 。 他希望自己每天都能在赛道上和赛道外行驶 ， 即使那意味着在此过程中会有些不足 。
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