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特斯拉无线充电，对电动汽车来说有用么？( 二 )


电磁共振式 ， 简单理解即是电磁感应式的“升级版” ， 本质上是通过电磁共振的技术 ， 在松耦合情况下 ， 提高电磁感应传输效率 ， 从而在保证效率的同时 ， 实现较长的传输距离（充电距离、充电面积比电磁感应方式提升10倍以上） 。
特斯拉无线充电，对电动汽车来说有用么？
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（2007年MIT教授Marin Solja?i?团队展示的电磁共振无线充电技术）
2007年MIT教授Marin Solja?i?团队撰写论文 ， 并展示了电磁共振无线充电技术 ， 用两个5匝铜线圈作为两端 ， 在两米的距离点亮了60W功率的灯泡 ， 效率约为45% 。 随后该研究团队就采用项目的名字 ， 成立了一家私人公司 ， 即WiTricity ， 并以此技术申请了相关专利 。
特斯拉无线充电，对电动汽车来说有用么？
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相比于电磁感应式 ， 电磁共振式的特性显然更加符合电动汽车无线充电的需求 。 所以在技术展示公布不久 ， WiTricity就接到了奥迪、宝马、克莱斯勒、捷豹、日产和丰田抛来的橄榄枝 ， 纷纷表示愿意与其合作 。
然而得到资金支持后 ， 应用于电动汽车的无线充电技术发展 ， 并没有如预期般美好 。 真正落地的车型寥寥无几 ， 例如2018年宝马展示的530e iPerformance ， 能够以3.2kW的功率无线输送电能 。
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在此期间 ， 与之竞争的高通公司曾收购Halo无线充电公司 ， 同样大力发展电磁共振式无线充电技术 ， 也曾宣布将在2018年将无线充电技术搭载于奔驰S550e车型上 。 然而经过多年发展 ， 高通可能认为消费电子市场更为重要 ， 于是在2019年将关于电动汽车无线充电部门和所有技术专利出售给了WiTricity 。
特斯拉无线充电，对电动汽车来说有用么？
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此后 ， WiTricity包揽了大量电动汽车无线充电的专利 ， 并凭借此优势开始在各个地区推进相关标准的制定 。
其实专注于电动汽车无线充电技术的公司有不少 ， 但是最终或者沦为实验阶段 ， 或是经过市场考察调研 ， 发现这项技术似乎并没有前景 ， 最终放弃 ， 转而奔向消费电子领域无线充电技术 。 早起就入场的各大车企最后也大多保留着不温不火的态度 。
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（WattUp公司展示的电磁共振多设备同时充电技术 ， 在一定范围内皆可为设备充电 ， 无须接触式靠近充电源）
无线充电 ， 表面上似乎只解决了“懒”的问题 ， 省去了拿起充电枪插入充电口的过程；但实际上无线充电解决的问题并不止于次 ， 通过无线充电可以将充电规范和接口完全统一化、比之有线充电布局要节省空间、能够解决很多存在充电桩安全问题、可以为自动驾驶出行业务提供完全无人化运营 。
特斯拉无线充电，对电动汽车来说有用么？
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（特斯拉测试的充电机器人）
当然 ， 无线充电从功率角度讲 ， 样品产品最高也就22kW ， 与超充动辄100多kW相比的确慢很多；但这并不妨碍在很多场景下的实用便利 ， 例如车辆放在停车场时和回到家停入车库时 ， 无线充电带来的无感化能够真正让车辆“无时无刻”地在充电 ， 丝毫不被“补能”问题担忧 。
不过话又说回来 ， 如此多的“先驱”一个个最终放弃 ， 他们并非不知道这些优势 ， 而是要相对完善地实现这一切并非那么容易 。
除了充电速度无优势之外 ， 电动汽车无线充电的安全问题一直是阻碍市场接受的重要原因之一 。 尽管从科学论证的角度 ， 电磁共振技术所采用的6.78MHz频段的波长大约在30米 ， 对人体是无害的 ， 但是这些问题的论证还需要大量实验和时间来论证 。


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