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钛媒体APP新基建加持之下，汽车产业投资有哪些新机遇？( 二 )


因此 ， 刘世锦认为 ， 现在新基建的投资风险很大 ， 一旦选择失误 ， 大量的投资可能就会打水漂 ， 所以在这个领域有很多投资采取风险投资的方式 。
可以看到 ， 当下有很多地方都要建智慧城市 ， 但有些地方政府虽然花了很多钱 ， 最后却搞了大量无效的投资 。
对此 ， 刘世锦表示 ， 新基建最重要的还是要企业自主决策 ， 市场起决定性作用 。 在他看来 ， 所谓新基建 ， 实际上是有一些平台性质的技术或者一些设备等 ， 属于整个新产业的一部分 ， 不管是发展得快一点 ， 还是慢一点 ， 都要遵循市场规律和产业规律 。
同时 ， 他也赞成新基建有很大发展潜力 ， 最近一段时间可能投资量很大 ， 但一定是让那些企业、具体投资人们自己感觉到需要投而去投 ， 地方政府最好不要直接投资 ， 不直接干预、不添乱、多包容 ， 重点是促进和维护公平竞争 ， 提高监管水平 ， 以及有效信息服务 。 另外 ， 刘世锦还强调 ， 要防止一哄而起、“运动式增长” ， 最后留下一堆无效投资和烂尾工程 。 新基建也不需要受到某种产业政策的照顾 ， 拿补贴、吃偏饭 ， 搞出新的不公平竞争 。
新基建与汽车产业如何深度融合？
可以看到 ， 新基建打开了汽车产业更多的想象空间 ， 而汽车产业能否抓住这波新基建的红利 ， 也将直接决定着整个行业未来的走向 。
海康智联CTO刘彦斌表示 ， 未来新基建与汽车产业的融合 ， 车路协同是一个关键抓手 。
他认为 ， 通过聪明的车+智慧的路形成车路协同 ， 基础设施智能化、交通运输装备智慧化、交通出行服务便捷化 ， 但最终车路协同需要解决三个痛点：对于政府来说 ， 现在做车路协同要解决行业管理的痛点 ， 实现更加精细化的治理 。
对于B端来说 ， 车路协同可以构建一个产业生态 ， 由于涉及到未来整个车端的改造升级 ， 或会搅动基础设施有新的产品和终端出来 。
对于C端来说 ， 可能会有一些智慧交通的运营商出来 ， 涉及到无人的物流车队 ， 运营成本或能进一步降低 。 短期内 ， 可以为C端的车主提供更多的车路协同精准的信息服务 ， 更长远来看 ， 未来汽车将会是无人驾驶的空间 ， 可以体验到更多的出行便捷服务 。
因此 ， 李彦斌认为 ， 只有解决了这三个方面的问题 ， 未来新基建和汽车产业才能有更多的融合 。
而新基建和汽车产业要做到真正的融合 ， 在他看来需要从三个方面来构建：第一 ， 智慧道路 ， 通过一些道路的基础设施做一个升级 ， 实现道路的全时空、全要素、全连接、全感知；第二 ， 不管是对汽车进行前装 ， 还是后装升级改造 ， 必须要实现车与路进行协同；第三 ， 需要有一个国家级或中立的智能网联的云控平台 ， 这个平台给所有的车辆进行服务 ， 它的数据来自于车辆本身的数据 ， 以及来自于整个精细化实施的道路 ， 为自动驾驶提供全面的数据服务 ， 同时为管理者提供管控服务 ， 为交通出行者提供出行信息服务 。
不过 ， 航天科工集团第三研究院 ， 航天海鹰卫星运营事业部总经理袁鸿翼则认为 ， 卫星互联网也被纳入新基建范围 ， 随着卫星互联网的发展 ， 可以将传统平面网络变成立体网络 ， 广域覆盖、宽带连接 ， 将会给新基建与汽车产业的深度融合产生深远的影响 。
在他看来 ， 卫星互联网可以为车辆智能网联、云端协同、车路协同等创新应用场景提供通信保障；可以为新能源充电站在更大范围内（例如偏远山区、沙漠地区等）普及；还有望推动交通与物流变革 ， 比如无人卡车、无人配送和飞行汽车从概念走向商业化服务 。
而新一代信息基础设施也将会对汽车制造业产生影响 。 中国移动研究院研究员王泉指出 ， 5G、边缘云和人工智能 ， 用于汽车制造时 ， 可以通过边缘云 ， 在汽车的生产车间里形成一个监控系统 ， 再通过5G基站将生产现场的数控机床、工业机器人等生产设备的生产情况、生产数据和环境数据上传到边缘云 ， 由边缘云的人工智能或者大数据进行分析以后 ， 形成对生产设备的控制、决策和建议 ， 并由生产监控中心的管理人员 ， 或者是生产监控中心的自动控制系统 ， 通过5G对生产设备的生产过程进行自动化的控制 。


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