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鼎盛军事本土媒体看不下去：37年的老货，印度国防参谋长力捧“光辉”战机

鼎盛军事本土媒体看不下去：37年的老货，印度国防参谋长力捧“光辉”战机
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——2019年印度班加罗尔航展 ， 时任陆军参谋长的比平·拉瓦特体验“光辉”战机
最近几年时间里 ， 印度努力推行国防自主政策 ， 期望摆脱“世界最大武器进口国”的身份 ， 实现军事装备的本土制造和采购 。 印度当前正在进行的轻型战斗机(LCA“光辉”)计划 ， 正是达成这一目的的旗舰项目之一!然而 ， 放眼全球 ， 从未有一款现代战斗机像“光辉”那样姗姗来迟 ， 历时37年只交付不到20架 ， 这也是“光辉”饱受各界批评和质疑的根本原因 。
5月15日 ， 《印度时报》报道 ， 比起向全球军机制造商招标采购114架战斗机 ， 印度军方更青睐本土制造 。 印度国防参谋长比平·拉瓦特在接受媒体采访时表示 ， 该国空军正在敲定最终计划 ， 以60亿美元的价格购买83架“光辉” 。 至于此前发布的114架战斗机招标 ， 比平·拉瓦特称：“印度空军正在将目光转向LCA计划 。 空军更希望获得本土战斗机 ， 它很不错!”
鼎盛军事本土媒体看不下去：37年的老货，印度国防参谋长力捧“光辉”战机
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——比平·拉瓦特2020年1月1日继任国防参谋长 ， 2019年的驾驶舱体验或许给他留下了深刻印象
两年前的2018年4月份 ， 印度空军公开进行全球招标 ， 希望引进114架战斗机 。 这笔价值150亿美元的巨额军购大订单令波音、洛马、萨博、达索、苏霍伊等全球各大军机制造商趋之若鹜 ， 它们纷纷开出诱人条件、提交优惠方案希望被印度选中 。 如今 ， 印度军方态度突然来了个180度大转弯 ， 说不买就不买 ， 令美俄欧军火商大发“印度财”的梦想一朝破灭 。
这又是一起具有印度特色的军购项目 ， 而这些项目之所以屡次延期乃至取消 ， 归根结底在于印度政府机构官僚主义盛行以及缺乏资金 。 10年前的中型多用途战斗机招标(MMRCA) ， 达索阵风杀出重围成了获胜者 ， 可双方却围绕最终成本和技术转让争执不下 ， 结果莫迪政府上台后正式撤回MMRCA招标 ， 改为花费78亿欧元的天价向法国购买36架阵风战斗机 。
结合新冠疫情重创经济这个大背景来看 ， 莫迪政府延续此前提出的“印度制造”政策 ， 号召“购买本土产品以提振经济”自救 ， 于是我们就看到了114架战斗机招标从“外国货”转为“本土造” 。 可武器装备的本土化并非易事 ， 涉及到战斗机更是如此 。 印度国产“光辉”能否多快好省地交付印度空军使用 ， 替换老旧的苏联时期米格机队呢?这个问题其实不难回答 。
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——“光辉”与鹰狮、F-16性能数据对比 ， 最后一项“维修时间”显示 ， “光辉”飞行一个小时需要花费20个小时保养
印度新任国防参谋长长比平·拉瓦特认为 ， 国产轻型战斗机“光辉”很不错 。 对此 ， 《印度时报》揭露了几个事实予以回应：
其一 ， 早在2006年 ， 印度空军即下订20架“光辉” 。 2010年 ， 再度下订20架 。 早期40架飞机订单 ， 印度斯坦航空有限公司(HAL)迄今为止仅交付了16架 。 今年2月份 ， 又签署了83架升级版的“光辉”MK1A订单 。 而LCA项目是始于1983年的老货；
其二 ， 印度空军只是被迫接受“光辉”战机 。 在作战持续时间方面 ， “光辉”不足1个小时 ， 远远无法同萨博JAS-39“鹰狮”(3小时)和美制F-16(近4小时)相比 。 而光辉战斗机3吨的有效载荷 ， 更无法与“鹰狮”战机(6吨)和F-16(7吨)相提并论 。 这意味着 ， 实战部署中要有两倍的“光辉”才能达到同类型战斗机的效果;
其三 ， 莫迪政府2014年出台的“印度制造”政策并未取得实质性进展 。 在其第一个任期内 ， 4万亿卢比的国防采购中 ， 仅有1.19万亿来自印度供应商 。 印度仍需进口90%的武器装备 。 这主要是因为印度制造的质量问题 。 例如 ， 印度陆军连续两次拒绝使用本土制造的突击步枪来取代INSAS步枪 ， 这迫使印度政府选择美国制造的西格·绍尔SIG7167.62x51毫米突击步枪 ， 以及在印度本土生产7万支AK-203突击步枪 。 至于印度海军 ， 依旧将苦苦等待首艘国产航母维克兰特号 ， 该航母原定于2018年交付 ， 但可能将于2022年投入使用 。
【鼎盛军事本土媒体看不下去：37年的老货，印度国防参谋长力捧“光辉”战机】值得一提的是 ， 印度空军从法国接收首批四架达索阵风也出现问题 ， 受疫情影响 ， 它们预计将于7月底交付 ， 迟到两个月 。 当然了 ， 这算特殊状况 ， 而且同久候不至的“光辉”毫无可比性......


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