为什么伊朗不引进中国战机？( 二 )
甚至在歼-10型战斗机第一次在公众场合露面的2008年第七届珠海航展上 ， 伊朗空军在近距离接触了歼-10后还半公开地给我军装备的该型新锐战机挑了一堆刺 。 乃至在伊朗的军事论坛上还有长帖逐个分析歼-10型战机相比F-14A“雄猫”哪里哪里尚有不足 。
从这个意义上来讲 ， 咱们就别一厢情愿地替伊朗军队做决定了 。歼-10出口受阻的因素那么 ， 除了伊朗空军 ， 歼-10型战斗机是否发展过其它的军贸渠道、是否如一直以来传言的那样“巴基斯坦空军永远在采购36架的路上”、又为何到目前为止一架都没有卖出去呢？在大伊万看来 ， 与歼-10战斗机相关的军贸活动咱们可以分为两个时间节点来看：一是2010年之前 ， 二是2010年之后 。
2010年之前的情况在2010年之前 ， 摆在歼-10型战斗机外贸之路上的“拦路虎”可谓是简单干脆、难以克服的：空军装备需要 。
大家都知道 ， 沈阳厂在2004到2005年左右完成了最后一个批次的歼-11型战斗机的批产后 ， 正在准备转产歼-11B型战斗机 。 而歼-11B型战斗机甚至在2011年左右才初步形成战斗力 ， 故在2005年到2011年这六年时间里 ， 空军每年能够新列装且按时形成战斗力的第三代战斗机实际上只有成都厂批产的歼-10型战斗机 。
在彼时空军军事斗争准备形势依然严峻、“应急作战”任务依然时不时提出来的情况下 ， 国内航空主机厂宝贵的产能自然必须全部服从于空军航空兵的装备换代与军事斗争的需要 ， 而向外出口歼-10以换取外汇相比至高无上的国家利益而言 ， 根本就不算个事儿 。
在这种情况下 ， 我军的歼-10战斗机自然不会被列入军贸范围 ， 哪怕别人确实有意想采购一两个批次 ， 咱们也未必肯给 。2010年之后的情况而在2010年之后 ， 伴随着歼-11B型战斗机和歼-10A型战斗机的批产同时进入高峰期 ， 接装部队的换装与形成战斗力也初步理顺 ， 每年能够拿到“大几十架”第三代战斗机的空军航空兵终于摆脱了换装进度不足的窘状 ， 尤其是歼-10B型战斗机作为歼-10A的换代产品也已经初露峥嵘 。 似乎我们已经把之前的“拦路虎”清理出去了？其实不然！
清理出去一只“拦路虎” ， 来了一堆“小石头” ， 咱们可以一一盘点一下：歼-10自身因素从歼-10型战斗机的分系统配置而言 ， 彼时的歼-10A使用的依然是俄制的AL-31FN型涡轮风扇发动机 ， 在整机出口的情况下 ， 要说服俄罗斯方面同意我们也将俄制发动机出口可不容易；
从歼-10型战斗机的全机技术体系来讲 ， 作为符合中国空军航空兵装备保障标准与运行体系的航空产品 ， 要引进歼-10战斗机无疑就要顺带再在空军航空兵领域引进一套“中国标准” ， 这对大多数用惯了俄制或美制标准且囊中羞涩的空军而言 ， 成本未免太高 。竞争对手：美国同时 ， 2011年之后的歼-10型战斗机出口还在受到多个军贸竞争对手的不断挤压 。 首先就是美国空军储备量巨大、性能较为先进且余寿尚多的F-16C/D Block50-52 ， 相比歼-10型战斗机 ， F-16C/D Block50-52的性能同样先进且可靠 ， 且作为美国空军的二手战机价格往往十分低廉 ， 更不用说还有强大的美式武器与保障体系配套 。
因此相当一部分与美国保持着相对密切联系的国家普遍第一选项都选择了F-16战机 。 如波兰空军就曾在2006年从美国进口了40多架F-16C/D Block50-52 ， 且在2010年代再度谈判准备再引进36架F-16二手机（后来被更新的引进F-35A型战斗机的合同取代）；而罗马尼亚空军在2016年则从葡萄牙进口了15架二手的F-16AM/BM ， 由洛马公司协助进行升级 ， 随后还准备继续引进32架二手F-16 。波兰空军的F-16
二手的F-16战机满天乱飞首先就把歼-10的市场给咬掉了一大块 。竞争对手：俄罗斯在F-16型战斗机后 ， 还有一些与美国关系不甚密切的第三世界国家 。 但是这些国家的空军在换代时 ， 首先考虑的则是长期以来用得驾轻就熟的俄制战斗机 。 更不用说当时的俄罗斯还有大量的米格-29/9.12/13型战机等着出售 ， 价格对这些囊中羞涩的国家而言无疑比歼-10战斗机更有吸引力 。米格-29
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