利刃号可能不会有歼10D了，四代半战机的终极之作：歼10C之后( 二 )
因此来说 ， 歼10C航电系统武器配置其实已经足够先进 ， 没有太大的改进升级空间 。 
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（保形油箱的问题 ， 歼10气动设计会是一个大麻烦）
另一个改进方向气动外形：在美国为F16系列战斗机增加保形油箱、增强多用途远程作战能力之后 ， 很多军事爱好者也都希望国产歼10系列也能使用高大上的保型油箱 ， 尤其是在可能的换发完成之后 ， 使用保型油箱增加航程和载弹量也必然可以增强歼10的整体多用途性能 。 可是 ， 想要为歼10增加使用保形油箱 ， 难度恐怕不小 。
客观来讲 ， 在为歼10系列换装推力更大的国产太行发动机之后 ， 再为歼10系列战斗机增强多用途性能 ， 尤其是挂载能力也是很现实的做法 。 实际上 ， 长期以来 ， 俄罗斯AL31F系列发动机的推力水平也确实限制了歼10的性能提升幅度 。 而且 ， 我国也确实考虑过这个问题 ， 思路之一就是为歼10增加保型油箱 。 可是 ， 这个思路很可能会得不偿失 。 
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（早在2010年10月 ， 央视军事报道栏目就公开了带保形油箱的歼10风洞测试模型 ， 公开的模型采用翼根保形油箱设计）
可供歼10系列可能的保型油箱安装选择的位置主要有两个 ， 一个是机背 ， 另一个是翼根 ， 由于鸭式布局的设计 ， 歼10系列选择机背安装方式更加合适 ， 法国阵风和欧洲台风也是选择机背保形油箱的思路 。 可是 ， 即便是更加方便的机背保型油箱设计 ， 歼10系列整体的改进工作量也不小 ， 为了增加多用途性能进行如此工作量的改进 ， 至少对中国是得不偿失的 ， 毕竟中国空军有多用途性能更强的歼16战斗机 。 实际上早在2010年10月 ， 官方权威媒体就公开了带保形油箱的歼10风洞测试模型 ， 公开的模型采用翼根保形油箱设计 ， 可是 ， 保形油箱版歼10却始终都没有出现 ， 这个方案 ， 也极有可能已经被放弃 。
因此来说 ， 歼10D项目存不存在的问题 ， 目前恐怕还不会有答案 。 歼10C换发的可能性极大 ， 但如果仅仅是换一个发动机 ， 恐怕也不足以称为歼10D 。
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