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空军之翼Block70，超级蝰蛇，解读F-16( 二 )


接受升级的飞机从美国空军现役、空军国民警卫队和空军后备中队的大约640架Block40/42、50/52批次F-16C/D中选出 。 按照计划 ， 升级后的F-16会一直服役到2048年之后 。
SLEP升级旨在将F-16的机身寿命从目前的8000小时延长至12000小时 ， 从而为每架飞机增加8-10年的额外服役寿命 。 这项升级正在实施中 ， 某些F-16会在延寿中更换机翼或更换机翼上部蒙皮和相关配件 ， 此外机身许多外部蒙皮以及一些结构也会被更换 。
空军之翼Block70，超级蝰蛇，解读F-16
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正在进行结构翻新的F-16机翼
CAPES升级包括换装新型有源相控阵雷达、TermaAN/ALQ-213电子战系统、综合广播系统（IBS）、座舱中央显示单元（CDU）以及新的支援性飞行程序软件 。 IBS承能使F-16飞行员获得更深层次的数据融合 ， 将来自飞机自身传感器和来自数据链的外部信息进行关联 ， 并显示在一个统一的显示器上 ， 也就是高分辨率的CDU显示器 ， 该显示器还可显示合成孔径雷达地图和瞄准吊舱视频 。 自动化的AN/ALQ-213电子战系统可大幅降低飞行员的工作量 ， 并具有大大改进的人机界面 。
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CAPES升级带来的全新座舱
相控阵雷达
CAPES升级的核心是新型有源相控阵雷达 ， 与F-16现有机械扫描雷达相比性能显著提高 ， 特别是在跟踪精度方面 ， 这会提高远程导弹的效能和杀伤率 。 从长远看 ， 这种相控阵雷达还具有巨大升级潜力 ， 可作为数据链使用并具有电子攻击能力 。 由于相控阵雷达没有活动部件 ， 因此整体可靠性将显著提高 ， 事实上即使多达20％的发射器/接收器元件损坏也不会显著影响雷达的性能 。 生产型雷达的寿命能与飞机同寿甚至达到后者的两倍 ， 期间无需大修 。
F-16雷达改装套件在设计上无需对飞机进行A级结构或布线改动 ， 雷达有自己的液体冷却热交换器 ， 并能沿用现有F-16的雷达罩和机鼻空间 。
诺斯罗普·格鲁曼公司为F-16研制了AN/APG-68机械扫描雷达 ， 并为Block60研制了AN/APG-80相控阵雷达 。 该公司为CAPES升级提供的是AN/APG-83有源相控阵雷达 ， 该雷达也被称为可变敏捷波束雷达（SABR） ， 派生自F-35的AN/APG-81雷达 ， 可简单替换F-16现有雷达 。
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AN/APG-83
诺格公司在F-16雷达上的统治地位遭到雷神公司的挑战 ， 雷神公司提出了“超级大黄蜂”战斗机AN/APG-79有源相控雷达的缩小版AN/APG-84 ， 该雷达最初被称为雷神下一代雷达 ， 后更名为雷神先进作战雷达（RACR） 。 RACR使用了AN/APG-79和F-15E“打击鹰”AN/APG-82雷达的架构和许多技术 。
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AN/APG-84
【空军之翼Block70，超级蝰蛇，解读F-16】CAPES升级在2014年因成本原因被取消 ， 此时洛马公司已经为升级选择了诺格SABR雷达 。


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