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珠峰测量队为珠峰量“身高” 计划明日攻顶( 二 )


揭秘3
此次珠峰测量的难点是什么？
地形复杂、天气变化莫测 ， 世界首次在珠峰地区开展航空重力测量
中国测绘科学研究院副研究员、2020珠峰高程测量技术协调组专家成员蒋涛博士表示 ， 珠峰测量的技术难度和实施难度都极大 。
蒋涛介绍 ， 此次珠峰高程测量 ， 首次启动了航空重力测量 ， 这也是世界上首次在珠峰地区开展航空重力测量 。“珠峰本身地形复杂 ， 数据资料不全 ， 飞机在高海拔地区起飞 ， 风又特别大 ， 可以说是高风险、高难度的飞行 。 我们在反复咨询空军、民航和气象等部门高级别专家后 ， 才下定决心在珠峰地区开展高风险、高难度的航空测量 。 ”蒋涛说 ， 目前航空测量任务实施顺利 ， 已接近尾声 ， “我们悬着的心终于能稍事安定 。 ”
此外 ， 由于珠峰天气变化莫测 ， 登顶珠峰开展峰顶测量的难度也很大 。
2020珠峰测量路线包括六个营地 ， 直线距离约19公里 ， 高差约3600米 。 测量队员们从海拔5200米的珠峰大本营出发 ， 途经绒布冰川和东绒布冰川抵达海拔5800米的中间营地宿营 ， 再前往海拔6500米的前进营地 ， 此处氧气非常稀少 ， 高原反应强烈 。
队员们休整完毕后 ， 需途经海拔6600至7000米的北坳大冰壁 ， 途经海拔7028米的一号营地、海拔7500米的大风口、海拔7790米的二号营地 ， 到达海拔8300米的三号营地 ， 最后的冲击需经过海拔8680至8700米的第二阶梯 。
5月6日 ， 2020珠峰高程测量登山队第一次向珠峰峰顶进发 ， 发现攀登路线上雪比较深 ， 有流雪的危险 ， 队员撤回前进营地 。 登顶时间比原定日期延后 。 5月16日 ， 测量登山队再次冲顶 ， 因天气原因 ， 海拔7790米以上区域仍然雪深过米 ， 为保障队员安全 ， 再次撤回6500米前进营地休整待命 。 5月24日 ， 测量登山队第三次向峰顶发起突击 。
“珠峰测量登山队员要忍受长时间处于高海拔地区带来的高原反应 ， 对身体素质也是一种考验 。 队员们两次冲顶 ， 两次撤回 ， 但峰顶测量工作时间紧、任务多 ， 获取精确的峰顶测量数据不容易 ， 不能有失误 。 ”蒋涛说 。
揭秘4
珠峰测量用上了哪些新科技？
北斗卫星导航系统、航空重力测量、实景三维技术齐上阵
此次测量将综合运用GNSS卫星测量、精密水准测量、光电测距、雪深雷达测量、重力测量、天文测量、卫星遥感、似大地水准面精化等多种传统和现代测绘技术 ， 精确测定珠峰高程 。
在技术创新和突破上 ， 本次珠峰高程测量将依托北斗卫星导航系统 ， 开展测量工作；应用航空重力技术 ， 提升测量精度；利用实景三维技术 ， 直观展示珠峰自然资源状况 。
蒋涛向采访人员解释 ， 一般的重力测量采用的是地面重力测量的方法 ， 测绘人员携带重力仪进行实地测量 ， 将仪器放置在某个测量点位上 ， 测量一段时间就能得到这个点位的重力数据 。 但珠峰地区平均海拔在5000米以上 ， 地形地貌极其复杂 ， 绝大部分地方人员无法到达 ， 存在大量的重力数据空白区 ， 这就严重制约了海拔高程起算面的精准度 。
为了填补珠峰地区地面重力资料的空白 ， 此次测量应用了航空重力测量技术 。
“我们把先进的航空重力仪安装在飞机上 ， 相当于在飞机上安装一个感应地球重力的传感器 ， 它能反映地面重力的变化 。 飞机按照事先设计好的测线 ， 在1万米左右的高度来回飞行 ， 多条飞行测线形成一个密集的空中重力数据面 。 我们结合机载卫星动态定位、惯性导航和重力仪数据把空中重力值测出来 。 ”
蒋涛介绍 ， 这样 ， 航空重力测量的结果结合地面重力测量的结果 ， 再结合卫星资料获取的数据 ， 进行数据处理 ， 精准确定珠峰高程起算面 ， 就可以精确测定珠峰高程 。 据估算 ， 加入航空重力测量的数据后 ， 起算面精准度可以提高约30% ， 珠峰峰顶高度的精准度自然也会相应提升 。


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