光哥看天下美国的铁路建设为何如此困难？，美国加州破碎的高铁梦( 二 )
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错综复杂的洛杉矶高速 ， 老司机来开车也要聚精会神
有去过美国的朋友可以回忆一下 ， 除了旧金山和纽约 ， 其他城市的公交系统是不是烂得没脾气？所以现在还有人觉得美国是不需要铁路才不发展铁路的吗？
其实仔细分析下来 ， 之所以美国高速公路发展这么壮大 ， 并不是因为市场效益问题 ， 而是国家计划经济 。 如果是市场决策 ， 美国的铁路不可能发展不起来 。
那时确实是美国最美好的时代了 ， 敢集中力量办大事 ， 敢兴建洲际高速 ， 敢将人送上月球 。
肯尼迪总统讲过一句话：“美国富裕 ， 所以美国路好；美国路好 ， 所以美国富裕 。 ”这话放在中国语境那就是想致富先修路 。
1956年美国国会通过了联邦高速公路法 。 在当时的物价水平下 ， 联邦政府拿出了510亿美元 ， 最后于1992年大体竣工 ， 总计花费1140亿美元 。
按照通胀比例换算 ， 相当于今天的4250亿美元 ， 这些钱全部由政府出资 ， 联邦占90% ， 地方占10% 。 建成公路的维护56%以燃油税和过路费的方式由使用者承担 ， 其他则全部由联邦预算支出 。
根据联邦高速公路管理署报告显示 ， 2013年全美洲际高速总长度7.7万公里 ， 全年的四分之一的车程是在洲际高速上跑出来的 。
总的来说 ， 洲际高速有两大特点 ， 第一 ， 不以盈利为目标 ， 第二 ， 政府管理 。
所以 ， 如果说按美国地广人稀就不该修铁路这个说法来看 ， 那洲际高速同样那么多无人区 ， 也不该修 。
奥巴马曾向国会报告 ， 称65%的高速路况都已经亮起了红灯 ， 45%的美国老百姓缺少使用公共交通的能力 。 
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目前来看美国存在的问题不是修不修铁路 ， 而是美国运行了半个多世纪的基础设施已经到了需要更新换代的地步 。 美国联邦政府能否承担起这一责任 ， 基础设施建设到底应该遵循哪一种逻辑 ， 社会还是市场？
报告显示 ， 美国政府每在高速公路上投入1美元 ， 就有至少6美元的经济回报 。 修路并不是让路直接产生价值 ， 同理 ， 修铁路也不应该只从铁路是否能盈利这个角度去看待 。
中国日益发展的电商物流产业离不开高速公路、铁路等基础设施的建设 ， 现在 ， 中国早已布局好了投入30万亿建设新基建 ， 然而美国建设一条高铁都如此困难 。
现在的美国已经不再是那个敢做大事、能做大事的美国了 。
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