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北京商报|汉莎为何高兴不起来，90亿救命钱有了( 二 )


著名经济学家宋清辉也提到 ， 汉莎航空不愿意德国政府得到控制权 ， 主要是担忧今后影响高管团队的利益分配 ， 打击士气 。 德国政府这些持股主要是为了寻求财务收益 ， 预计不会对汉莎航空的运营影响有限 。
大而不能倒
尽管救助计划还要得到欧盟方面的许可 ， 但汉莎航空和德国政府的博弈基本算是告一段落了 ， 看起来汉莎航空和德国政府在经营话语权上找到了一个平衡 ， 但在德国政府方面 ， 救助汉莎航空就没那么简单了 。 至于最真实的原因 ， 德国政府方面早有表露 。
当地时间周一 ， 在评价救助计划时 ， 阿尔特迈尔就提到 ， “这是重要的一步 ， 因为它将创造超过10万个工作岗位 ， 保持德国在全球民用航空领域的领先地位 ， 并确保在新冠病毒大流行后航空公司继续保持稳健运行 。 ”
疫情对全球航空业的影响是前所未有的 。 国际航空运输协会（IATA）在上个月发布的2020年航空业预计损失报告中提到 ， 今年全球客航空运业务损失可能高达3140亿美元 。 不久前 ， IATA又提到 ， 自新冠疫情暴发以来 ， 欧洲和美国的航空旅行需求已下降90%以上 。
说到底 ， 德国政府出手救助的原因就是避免汉莎航空走向破产 ， 因为一旦走至这一步 ， 带来的将很可能是社会及经济方面的双重冲击 。 桑百川称 ， 大公司倒闭会产生连锁反应 ， 造成的社会震荡很大 ， 而在航空业 ， 汉莎航空又是德国独一无二的巨型航空企业 ， 如果他陷入破产危机 ， 对整个航空业的打击都是沉重的 。 而巨大的失业压力也会导致政府社保支出大幅增加 ， 政府肯定也不愿意看到他倒闭 。
杨德龙也提到 ， 汉莎航空在一定程度上代表了德国的国家实力 ， 又解决了大量就业 ， 对经济的带动作用也很大 ， 如果倒闭对德国经济乃至德国就业市场、航空工业的打击都很大 。 但受疫情影响 ， 全球航空公司都受到了很大程度的冲击 ， 股神巴菲特割肉航空股也能从侧面证明 ， 航空公司想要恢复元气需要很长一段时间 ， 有可能三四年都无法回到以前的状态 ， 即航空公司的困难确实比想象中要更严重 ， 而且欧洲疫情还在扩散 ， 所以这种时候就很需要政府出手进行援助了 。
大而不能倒 ， 这或许就是德国政府出手的根本原因所在 。 宋清辉还提到 ， 在新冠肺炎疫情肆虐 ， 全球航空业实际上已陷入停滞的背景下 ， 一旦汉莎航空破产 ， 可能会影响金融市场稳定和严重打击市场对德国的投资信心 ， 所以若干轮磋商之后德国政府还是决定要对其进行救助 。
北京商报采访人员杨月涵


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