【车品|比GL6大一圈、8气囊+48V轻混，李书福又赚了，二胎国车MPV成首选】( 二 )
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虽说门槛降低也意味着配置减少 ， 但我们仍旧能够在最低配嘉际的车舱中 ， 看到包括倒车影像、无钥匙进入/启动 ， 以及带后排出风口与分区温控的自动空调系统 。
更重要是的 ， 搭载着吉客GKUI智联系统的10.25英寸触控液晶屏 ， 并没有成为降低门槛过程中的牺牲品 ， 包括与之配套呈现的语音控制、车联网 ， 以及实时路况GPS导航也都继续保持标准配置进入其中 。 这样的人机交互与手机互联功能 ， 倒是保证了嘉际车主可以继续担任“超级奶爸”的职务 ， 并在驾车用车过程中寻找到乐趣 。
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吉利嘉际在安全方面的考量 ， 也让我们看出了它为家庭而生的使命感 。
随着吉利声称要将吉利品牌升级到沃尔沃安全级别之后 ， 与沃尔沃IntelliSafe安全总成对接的技术就不断被注入吉利量产车中 。
而在吉利嘉际身上 ， 我们看到了覆盖在前后排以及侧面的8安全气囊设计 ， 加上车辆拥有与奔驰类似的预紧安全带、博世的新一代全自动泊车系统、与沃尔沃PilotAssit相似的L2级别自动辅助驾驶系统 ， 安全与辅驾都成为了嘉际超越同级竞品的核心 ， 要知道我们最后提到的三项技术在家用MPV市场可都是量产首秀 。
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与争议并行的动力系统
动力总成是吉利嘉际的一个争议点 ， 这样的争议主要围绕在1.5TD型号与MHEV型号上 。
1.5TD这个动力铭牌其实在吉利近期的产品上非常普遍 ， 号称来自于沃尔沃技术的1.5TD三缸涡轮增压发动机（177Ps/255N·m） ， 让“闻三缸色变”的国内消费者有些不敢轻易下手 。 尽管这台三缸发动机在包括吉利博越PRO、缤越PRO等产品上 ， 已经证明了自己的实力所在 ， 可要把一台长达4.7米的三排MPV交给一台三缸机 ， 消费者的疑虑还是可以理解的 。
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而从嘉际1.5TD型号车主的反馈来说 ， 这台三缸机并没有在实际运转中出现多明显的抖动问题 ， 即便是在从低转速进入到高转速的过程当中 ， 其轻微的常规震动仍在可接受范围之内 。 相比之下 ， 它的在起步提速方面却比拥有1.5T四缸的传褀GM6270T积极很多 ， 何况它所面对的合资对手GL6本身也是以三缸机进行销售的 ， 而且还是全系共享一台输出能力更差的1.3T 。
另外 ， 无论是从吉利给出的6.6L/100km工况综合油耗来看 ， 还是以车主们8.1L/100km的实际综合油耗反馈为标准 ， 1.5TD三缸带来的燃油经济性还是有所体现的 。
MHEV型号也就是48V轻度混合动力系统 ， 这是吉利近年来在新能源开发过程中的一个主要分支 。 可就像它在实际能源类别分类中 ， 还是以传统燃油型号销售来看 ， 1.5TD与48V轻混系统的存在并没能为嘉际带来多明显的油耗节省 。 从车主反馈来看 ， 其在市区内的综合油耗仍旧达到了8-9L/100km 。
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实际上 ， 吉利的这套轻混系统更大的意义就是对三缸机潜在不稳定性的一些修正 。
48V轻混系统能够在实际用车过程中 ， 通过皮带电机带来一些助力与扭矩放大效果 ， 为它的起步提供直接改善支持 ， 而这也会帮助嘉际在满载状态下 ， 成为超级奶爸们的出行好助手 。
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评在最后：
吉利嘉际的出现打破了家用MPV长期平衡的竞争平衡 ， 通过配置成为了同级别细分市场当中最豪华的产品 ， 吉利这一次至少是做到了的 。 而且顺带从沃尔沃那里获得的诸多安全、动力以及核心配件优势 ， 更是让这台颜值极高的MPV ， 兼顾了轿车与SUV的天生优势 ， 在践行成为“国车”的道路上 ， 嘉际或许会成为吉利在家用汽车市场不可替代的一环 。
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