【TopDriverClub|车载导航发展简史】( 二 )
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虽然GPS开放了民用 ， 但整个80年代大家似乎依然没有把这种通过卫星定位的技术和车载导航联系起来 。 加州的EtakNavigator在1985年推出 ， 使用英特尔8088微处理器和磁带驱动器 。 盒式磁带不能存储大量的信息 ， 仅在洛杉矶地区 ， 就需要4个磁带 ， 使用导航需要频繁更换磁带 。 Etak有地址地理编码 ， 将地址转换成纬度/经度 ， 并且系统支持自我校正 。 EtakNavigator的价格是1500美元 ， 比本田的陀螺仪便宜了些 ， 但依然毫无性价比 。
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1987年 ， 日本在导航技术上给了汽车世界两项模糊但重要的进步 。 丰田皇冠轿车首次配备了内置CD-ROM的航迹推算导航系统 ， 并首次配备了彩色显示器 。 这些80年代的尝试在导航精度上依然不能让人满意 。 所以第一次在将GPS运用在车载导航上的汽车品牌究竟是哪家？
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答案意外而又不意外 。 潜心研究黑科技百年的马自达 ， 在1990年推出的转子跑车EunosCosmo上 ， 使用了GPS系统 。 在20世纪90年代 ， 几乎每个汽车制造商都开始探索和试验GPS导航的能力 。 1990年 ， 马自达发布了第一辆内置GPS系统的汽车；1992年 ， 丰田Celsior成为了第一辆带有声控GPS系统的汽车；1994年 ， BMW第一次推出装有GPS导航系统的汽车,技术由飞利浦提供；1995年美国制造商第一次推出装有GPS导航系统的汽车 ， 技术来自我们现在熟悉的Garmin,推出的品牌则是现在已经消失的奥兹莫比尔 。
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90年代的尝试期之后 ， 服务商在2000年大幅提高民用GPS的定位精度 ， 基于GPS的车载导航正式成为一种普及化汽车配置 。 从简单的电子地图 ， 到线路规划 ， 到现在的结合实时路况为驾驶者推荐躲避拥堵的路线 ， 甚至是基于GPS和地图的支持实现车辆的自动驾驶 。
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理论上来说 ， 从90年代到现在 ， 车载导航设备的工作原理并没有再一次革新 ， 不过随着车机运算速度的越来越快、地图服务商所提供的信息越来越丰富以及整车OTA的普及 ， 车载导航变得越来越实用 。 不过问题也随之而来 ， 目前的车载导航 ， 理论上有着和手机的第三方导航App相同的工作原理 ， 手机的更新迭代远远快于汽车 ， 生活中我们也更习惯和手机进行交互行为而不是汽车 。 我们判断一款车载导航是否“好用”如今的标准 ， 是它能不能实现和手机导航相同的精准和便捷 。 既然我们人人都靠手机活着 ， 即使越来越好用 ， 但功能性很难超越手机的车载导航 ， 依然只能扮演“鸡肋”和“备胎”的角色 。 车载导航如何求变？车企和供应商需要新一轮的装备竞赛 ， 比如可能在全新一代梅赛德斯-奔驰S级上采用的全息投影技术将车载导航信息完全3D化 ， 让车载导航的功能性和可阅读性超越手机 ， 是我们未来能接着聊车载导航的前提 。
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