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造车 车主维权、高管出走：车圈后浪如何驶抵彼岸？( 二 )


类似的状况在新造车阵营并不鲜见，甚至连造车新势力的“鼻祖”特斯拉也未能幸免 。
今年4月，特斯拉公布上海工厂第二款投产车型——Model 3长续航国产车型上市 。668公里的续航和补贴后33.905万元的价格，引起大批刚提了“Model 3国产标准续航升级版”的车主不满 。据悉，Model 3国产标准续航升级版与长续航版在补贴后价格相差4万元 。这4万元包括增加了223公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等 。
新车上市，对传统车企来说迎接的是期待与鲜花，但为何在造车新势力阵营，等来的却是一次次谩骂与维权？
从两者的本质来看，强调环保、智能的造车新势力一方面要通过提升续航能力来顺应消费、竞争市场乃至政策的需求格局，另一方面，智能汽车的软硬件迭代升级速度快 。而在传统车企，性能落差通常在车型换代时才出现，而换代时间则在4年左右 。
此外，或许也与造车新势力的经验不足有关 。在传统车企，产品升级和换代已经形成基本固定的规律 。在升级或换代之前会经历相当一段时间的酝酿期，在此期间，车企会频繁发布消息预热告知消费者，同时还会下调老款车型价格，为新车“让道” 。
业内分析认为，无论是小鹏汽车还是特斯拉，维权事件的症结是商业节奏没有把握好，说到底还是应当回归最简单的商业逻辑——是否以用户为中心？在推出一个新举措前要设身处地从用户的角度思考 。如果光是为了资本的压力，为了销量的提升往前赶进度，不考虑消费者的感受是绝对不行的，造车新势力企业需要考虑消费者的感受 。
另外，产品更迭未能形成鲜明的价格差，其实也与造车新势力定价权缺失有关 。
从新能源汽车整体的业态来看，目前新能源汽车的产品价格，并非完全由企业自身或产品价值所决定 。2019年新能源补贴缩减，却没有一款新能源车涨价的现象很直观地说明了这一点 。
分析认为，主流新能源汽车不敢贸然涨价，造车新势力就更没有涨价的底气 。随着越来越多的造车新势力入局，新能源汽车市场的价格战似乎无法避免 。种种因素传导之下，新能源车企尤其是造车新势力很难自主定价 。而无论是来自竞品还是政策造成价格浮动，都势必会得罪老用户，拉低品牌忠诚度 。
为何造车新势力出现定价权缺失？一位行业专家表示，“厂家要有定价权，首先要形成一定的市场规模，同时在供应商层面拥有话语权，才能形成稳定的盈利模式 。但对于大部分国内造车新势力来说，除了上述两个条件，还存在着产品特色不鲜明，品牌知名度有限，溢价能力缺失等状况 。”
如何从消费者的感受出发，获得稳定合理的定价，是接下来造车新势力所面临的必答题 。否则，一次次价格波动所冲击的不仅仅是老车主的权益，从长远看，也是对车辆残值率乃至品牌价值的损耗 。
资本离场 人才回归传统车企
早前，在谈及产品定价时，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示：“定价权的核心就是规模，没有规模就没有合适的价格，而如果没有资金和方法陪你走到一定的规模，别说定价权了，活都活不下去 。”
“资金”，是造车新势力企业赖以生存、发展的基础 。自2015年开始，造车新势力企业如雨后春笋般涌现，注册数达到500多家 。而从实际情况看，伴随资本市场的收紧、集中，真正实现交付的新势力造车企业只是寥寥 。
从发展现状来看，即便是几家“头部”企业，也未能实现2019年年初许下的“诺言” 。蔚来汽车在去年成为首个年销量突破2万辆的新势力车企，但完成率也仅达到销量目标的一半 。威马汽车去年售出1.68万辆新车，目标达成率为16.9% 。而小鹏汽车以1.66万辆的销量位居新势力榜第三位，目标达成率为41.5% 。
相比销量的差强人意，“融资难，缺钱”生存现状对造车新势力来说考验更为巨大 。
据统计，去年在造车新势力阵营，只有蔚来和威马获得了来自顶级投资机构或者投资人的资金，其余造车新势力投资人多背靠地方政府或国有资本 。其中，蔚来作为造车新势力的头部企业，2019年实际融资金额为44.8亿元，仅完成融资目标的21.7% 。除蔚来外，小鹏计划融资159亿元，实际融资仅27.6亿元；威马汽车计划融资100亿元，实际融资仅30亿元；零跑A+轮融资仅获得3.6亿元，与目标相差甚远 。
今年以来，新造车企业传出的融资消息并不多 。除了蔚来汽车获得合肥国资70亿元投资，只有金康新能源获得了20亿元的注资协议 。
“头部”企业尚且如此，第二、三梯队的造车新势力企业更是举步维艰 。
今年3月，绿地汽车被国资收购 。绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司 。而股权架构中新增河南省国投企业管理有限公司为股东，注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元 。
绿地汽车曾在2018年发布概念车型和首款量产SUV产品，按照规划将在2020年上市 。同时，绿驰汽车还计划投资在江西九江建立年产20万辆新能源车的生产基地，但该项目于2018年6月签约，截至目前仍未有实质性进展，在完成收购前绿地频传拖欠员工工资、非法集资等负面新闻 。业内人士称：随着国企控股，意味着绿驰汽车已从造车新势力阵营出局 。
5月13日，迟迟未能实现量产的天际汽车被传出拖欠合作商3000万费用 。2019年年底，天际汽车首款量产车ME7问世，预计在2020年一季度交付，截至目前，ME7并未实现量产交付 。


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