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【路通|未来将出口并复制在华发展模式，大众“捷达独立”初尝甜头】


【路通|未来将出口并复制在华发展模式，大众“捷达独立”初尝甜头】
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【【路通|未来将出口并复制在华发展模式，大众“捷达独立”初尝甜头】】经济观察网采访人员王海宣
在中国市场逐渐打开销路以后 ， 大众汽车旗下入门级品牌捷达（Jetta）有望进入到全球其他市场 。 大众汽车近日表示 ， 该公司正在探索扩大捷达(Jetta)的市场选择 ， 包括可能将捷达引入中国之外的更广阔市场 。
一汽-大众汽车有限公司成都分公司德方总经理穆海乐（HaraldMueller）近日接受外媒采访时表示 ， 自捷达首款车型VS5推出8个月后 ， 捷达品牌已占领中国乘用车市场约1%的份额——这大概是25万左右的销量 。
据了解 ， 捷达的首款车型紧凑型SUVVS5在2019年9月份推出 ， 在接下来半年时间里 ， 捷达陆续推出了紧凑型轿车VA3、中型SUVVS7 。 在VS7推出以后 ， 捷达已经完成第一阶段的产品布局 。 捷达这三款车型实现了6-14万元价格区间的产品覆盖 ， 直接与主流的自主品牌展开竞争 。
几款车上市以后 ， 均取得了不错的销量成绩 。 今年1-4月份 ， 捷达品牌三款车总销量为47424辆 。 其中最畅销的一款车型是VS5 ， 2020年前四个月总销量为26513辆 ， 在紧凑型SUV销量榜单中排在第20位左右 。 自2019年9月份首款车上市 ， 截至今年4月份 ， 三款车型的总销量已经达到9.65万辆 。
中国市场的成功开端激起了大众汽车开拓世界其他市场的兴趣 。 大众汽车多年来一直在努力开发面向新兴市场的经济型汽车 ， 但囿于高昂的技术成本 ， 这一计划进展并不顺利 。 公开资料显示 ， 大众集团旗下拥有大众、奥迪、保时捷、斯柯达、兰博基尼、西雅特、宾利、布加迪、斯堪尼亚、MAN重卡、杜卡迪、大众商用车十多个汽车品牌 。 不过 ， 拥有众多品牌的大众 ， 并没有像雷诺旗下达西亚(Dacia)品牌那样 ， 在经济型汽车领域推出具有价格竞争力的热销车型 。
捷达品牌的出现填补了这一空缺 。 根据大众汽车的规划 ， 捷达品牌的目标消费者正是25-35岁的初次购车、并追求性价比和品质的人群 。 在中国市场 ， 捷达主要与长城、吉利这些自主主流品牌的车型展开竞争 。
另外 ， 捷达品牌在诞生之初 ， 已经强调过不仅仅局限于中国市场 。 2019年2月26日 ， 捷达在大众总部德国沃尔夫斯堡亮相 。 在一汽-大众的宣传稿中 ， 一汽-大众称捷达为“大众品牌有史以来第一个子品牌” ， 是“大众与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌” 。 这些细节均在突出捷达品牌的大众基因 ， 而不是一汽-大众针对中国市场而推出的一个品牌 。
有分析表示 ， 未来捷达品牌有可能销往俄罗斯以及东南亚地区市场 ， 而进军北美、欧洲这些更加成熟的汽车市场的可能性较低 。 据了解 ， 北美地区消费者偏爱大排量汽车 ， 经济适用型车辆有日系、韩系等品牌占据市场 。 大众集团在欧洲地区也早已布局西雅特、斯柯达品牌 ， 捷达品牌的生存空间并不大 。 去年10月份 ， 大众汽车曾宣布对西雅特、斯柯达进行品牌定位调整 ， 有意调低斯柯达的品牌定位 ， 这也将进一步挤压捷达的生存空间 。
值得注意的是 ， 尽管捷达的首批车型取得了不错的市场表现 ， 但刚在中国市场刚站稳脚跟的捷达品牌 ， 未来的发展仍存在诸多挑战 ， 这也为未来的全球布局带来很大的不确定性 。
与一汽-大众一样 ， 上汽大众旗下同样拥有比大众品牌定位更低的斯柯达品牌 。 今年4月份 ， 斯柯达品牌决定重新调整在华的品牌定位 ， 进行全系降价 ， 下调幅度为500元-2.45万元 。 同样具备德系品质、主打性价比 ， 捷达、斯柯达之间的竞争已经在逐渐加剧 。 另外 ， 同样主打性价比的韩系品牌北京现代、东风悦达起亚在定价上与捷达也有不小重叠 。
另一方面 ， 受疫情影响 ， 普通务工人员的收入下滑 ， 有观点认为中低端车型的销量会受到更大的影响 。 穆海乐在接受外媒采访时表示 ， 在新冠病毒肺炎疫情期间 ， 首次购车的消费者对于车型的价格更加敏感 。 从数据上看 ， 主力车型VS5的4月份销量 ， 仍未达到其2019年月均销量的七成 。 此前 ， 基于2019年的畅销势头以及新车型的上市 ， 捷达为2020年制定了20万辆的销量目标 。 这样的销量目标 ， 现在来看充满挑战 。


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