【宽哥带你飞|宁德时代挥出了一套王八拳，面对高手的针刺挑战】( 二 )
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因此 ， 动力电池热失控时的痛点能在针刺测试中得到最为直观的演示 ， 此前 ， 比亚迪针刺试验中 ， 三元锂电池出现了剧烈燃烧 ， 表面温度超过500℃ ， 热失控现象明显；而比亚迪自研的刀片电池无明火、无烟 ， 表现温度30℃~60℃ ， 并未发生明显的热失控现象 。 而结合到实际用车中 ， 当搭载了刀片电池的纯电动车型出现极端热失控时 ， 电池也能不会像三元锂电池一样瞬间爆燃 ， 从而保证车内乘客以及周边的事物有足够的避险时间 。
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所以 ， 针刺实验考验的并不是电池包抵抗外界侵入的能力 ， 而是电池包内的电芯内部面对短路时的能力 。 它试验的对象是电芯 ， 而不是电池包PACK 。 宁德时代将原应作为试验的电芯短路安全问题换为了电池包整体够不够坚固的问题 ， 完全违背了针刺试验的试验本体和最终目的 。
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比亚迪高管曾经指出：刀片电池自3月底发布至今 ， 也只是客观地讲述各种电池的品类特性和优点劣势 ， 三元电池不安全等 ， 这些都是行业共识和常识 ， 没有提谁 ， 也从未针对过谁！但不知为何 ， 近期被弄的这么针对？
树大招风的刀片电池
电池避免爆燃 ， 最主要解决方案就是抑制产热、提升耐热性能、增加扩散通道 ， 电芯使用材料天然决定了电芯的安全系数 ， 就现在来看 ， 使用磷酸铁锂的刀片电池天然比使用镍钴锰的三元锂电池更加安全 。
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“刀片电池”
5月12日 ， 《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准发布 ， 并宣告将于2021年1月1日起实施 。 这是我国电动汽车领域的首批强制性标准 。
其中的GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 ， 删除了电池单体针刺测试 ， 同时增加了电池系统热扩散试验 ， 要求电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟 ， 应提供一个热时间报警信号 ， 同时还明确了发生热失控的条件 。
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新标准就电池包或系统中的电池单体对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法 ， 一个是加热触发热失控 ， 另一个是针刺触发热失控 。 制造商可以任选其一 ， 也可自行选择其他方法来触发热失控 。
国标为什么对针刺测试做出这样的调整？据某位业内不愿具名的行业专家表示 ， 这是安全对市场的一种妥协：针刺试验这个标准太过苛刻 ， 三元锂电池根本无法通过该测试 ， 如果作为强制标准 ， 众多搭载三元锂电池的车型将面临无电池可用的窘境 。
总结：宁德时代与比亚迪的针刺对战 ， 说道理还是对新能源汽车消费者信心的争夺战 ， 在草木疯长的年代里 ， 三元锂电池凭借单位质量能量密度的优势一度快速扩张了不少的市场份额 ， 而近些年随着自燃事件的频发 ， 消费者对新能源汽车的要求以及关注点也在发生转向 。
比亚迪刀片电池的推出 ， 在结构上根本性地扭转了磷酸铁锂电池的单位体积能量密度劣势 ， 于消费者而言 ， 它是更安全的选择；于宁德时代来讲 ， 它更是一个有一剑封喉本领的高手 。
于是我们看到了 ， 在国内三元锂动力电池市场占据绝对峰顶的宁德时代在扭转三元锂电池安全性无望的情况下还是要强行挣扎 ， 然后自导自演了一出搬石头砸自己脚的闹剧 。
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