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【汽车情报|预售12.99万起的马自达CX-30你会考虑吗？，摸着良心说】( 二 )


到了大家比较关心的机械素质方面 ， 先说底盘吧 ， CX-30和XR-V使用的都是前麦弗逊+后扭力梁的悬架 ， 这也是这个级别比较常见的组合方式 。 而发动机方面 ， 有个亮点 ， 此次CX-30最让人期待的就是有传闻说它将在高配车型上搭载最大马力180匹 ， 最大扭矩224牛·米的2.0L压燃发动机 ， 具体会不会来我们只能等它正式上市了 。 而可以确定的是 ， 低配的CX-30 ， 将会继续使用和现款昂克赛拉相同的2.0L发动机 ， 最大马力158匹 ， 最大扭矩202牛·米 。 变速箱 ， 将依然使用6速手动/6速手自一体变速箱 。
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而XR-V ， 大家都很熟悉了 。 低配的1.5L车型使用的是一台1.5L自然吸气发动机 ， 最大马力131匹 ， 最大扭矩155牛·米 。 高配车型使用的是本田当下最出名的1.5T地球梦涡轮增压发动机 ， 最大马力177匹 ， 最大扭矩220牛·米 ， 匹配的是6MT/CVT变速箱 。 从数据上看 ， 在两款车型的高配车型上 ， 动力是相差不多的 。 差异比较明显的主要是低配车型 ， XR-V的1.5L发动机受限于排量明显要弱于CX-30的2.0L发动机 。 不过 ， 动力不能仅看数据纸上谈兵 ， 具体好不好还得实际开起来说了算 。
品牌差距 ， CX-30压力不小
产品大致信息看完了 ， 是不是觉得这次马自达CX-30还挺有诚意的？关于这个看法我同意！因为首先 ， CX-30的到来一方面能弥补不少马自达粉对于昂克赛拉两厢版未引进的遗憾 。 另一方面 ， 如果压燃发动机能出现的话 ， 绝对是自吸发动机的又一力作 ， 绝对值得一试 。
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但是 ， 正如很多事情一样 ， 有时候想要取胜 ， 产品力并不是唯一的决胜因素 。 何况暂时来看 ， 很多关键的产品信息都还是未知数 。 为什么我说CX-30的压力不小？是有原因的 。 纵观目前这个细分市场 ， 产品可谓繁多 ， 分为三大类来看其实很清晰 ， 中国品牌们一直在靠着出色的性价比和越来越向上的品质谋生 。 而冷门合资品牌一直靠着优惠和相比中国品牌稍强的品牌影响力在夹缝中生存 。 至于主流合资品牌 ， 除了技术方面的领先优势以外 ， 品牌的溢价能力、声量、口碑也始终是保持领先的关键 。
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就比如上文提到的XR-V ， 无疑属于第三类的主流合资品牌 ， 在东风本田品牌的强势加持下 ， XR-V凭借着自身出众的产品素质 ， 从2015年上市至今 ， 一直有着抢眼的表现 ， 即使是在汽车市场还未完全回暖的4月份 ， XR-V依然能以单月15480辆的成绩问鼎小型SUV市场第一 ， 并排名SUV销量榜前十 ， 这些和自身的优势及品牌的赋能都是有密不可分的关系 。
反观CX-30所属的长安马自达 ， 相比之下就只能算是“冷门合资品牌”了 。 根据销量数据显示 ， 长安马自达品牌全系车型的单月总销量仅为11761辆 。 相比之下 ， 销量甚至不及红旗、广汽乘用车等中国品牌 。 我们来盘点一下 ， 目前长安马自达旗下在售车型除了即将上市的CX-30外 ， 还有CX-5、CX-8、昂克赛拉 ， 几款车型单月的销量总和还没有XR-V一台车单月销量高 ， 如此大的差距 ， 马自达CX-30又怎么可能没有压力呢？
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也许有人会觉得 ， 如此大的差距是此前产品存在问题所致 。 其实并非如此 ， 其实这样的问题在马自达身上上演过不少次 。 就比如一汽马自达的阿特兹 ， 无论是配置、颜值、操控 ， 客观来说都是B级车里的中上游水平 。 而且 ， 价格也比其他竞品定价更有诚意 。 但是 ， 4月单月3095辆的销量却只能和迈锐宝XL肩并肩 。 为什么？其实这就是品牌差距所带来的影响 。 此时 ， 再看看即将到来的CX-30 ， 在预售价比XR-V入门价格更高的前提下 ， 纵使产品力没有明显短板 ， 谁又敢说CX-30一定能一炮而红呢？


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