雅斯顿|迟来的回应，无奈的结局，大众的傲骨( 二 )
所以 ， 如果针对帕萨特的质量、安全问题 ， 纵观整个会议流程的「金句」皆存「我不是、我没有、我不会」的否定三连 ， 几乎没有哪句话存在「承认错误」的属性 。 
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不如引用曹操的千古名言吧：宁可我负天下人 ， 不可天下人负我 。
无奈的结局——补考？
车如人 ， 碰撞如同考试 ， 如想证明自己的优秀 ， 就必须从跌倒的坑爬起来 ， 否则相当于去另一个没监考老师的教室来一场开卷真人秀 。
不过 ， 上汽大众果真用一次开卷考试试图为帕萨特正名 ， 结局毫无悬念——五星 。 
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在中汽研C-NCAP中 ， 正面40%偏置碰撞的全称是「正面40%重叠可变形壁障碰撞」 ， 其中还有一个关键词是可变形壁障 。
根据2018版《C-NCAP管理规则》 ， 试验车辆正面撞击的是固定可变形吸能壁障 ， 而可变形壁障的主要材料是蜂窝铝 ， 深度为450mm ， 前端还有90mm的缓冲槽 ， 其压溃强度分别为0.342Mpa和1.711Mpa 。 由于壁障是可变形的 ， 与试验车辆接触后就能吸收30%—40%的碰撞能量 。
而根据中保研C-IASI《正面25%偏置碰撞试验规程》 ， 试验车辆以64km±1km/h、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障 。 这里面的技术细节我们暂且点到为止 ， 但是区别可以引用一些坊间俗案 ， 比如你若真想打架 ， 你抡搬砖之前 ， 会不会给搬砖贴层棉布？
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然而有一说一 ， 这种设定 ， 一定程度上讲也在模仿两车相撞时的吸能收缩 。 但是由C-NCAP此前拥有五星批发部头衔（各位可以认为 ， 厂家在按照中汽协的碰撞标准造车） ， 这项碰撞成绩市场并不买账 。
虽然嘴上说不要 ， 但上汽大众的身体很诚实 。 目前 ， 上汽大众已经向中保研申请二次碰撞测试 ， 但结果如何已经不重要了 ， 因为哪怕试卷上的标点符号它们都心知肚明 。
现在上汽大众的所作所为 ， 只需围绕加强A柱强度或者加入相应的连带溃缩设计即可 ， 甚至碰撞结果在本方「泉水」就能模拟出来 。 但不可否认的是 ， 倒逼帕萨特二次登门 ， 才是中保研倒逼车企造车标准 ， 进而让消费者侧面受益的积极意义 ， 至少在这一点 ， 我们正在追平海外 。
雅斯顿小结
倘若帕萨特销量真的回暖 ， 这次媒体沟通会必然不会举行 ， 因为市场走出了大佬们想要的轨迹 。 但相反 ， 这次媒体沟通会的召开 ， 能从反面说明一个问题：数据如果不可怕 ， 咱谁慌谁尴尬 。
图|来源于网络
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