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刘旷|中通新财报：业绩下滑背后仍是老问题( 二 )


新财报下的老问题：单票价低、依赖加盟制
曾经“最会赚钱”的中通 ， 如今面对那些老问题 ， 依旧头痛 。 而中通的老问题 ， 一方面涉及到整个行业的现状 ， 一方面关乎自己最引以为傲的模式 。
票单收入过低一直是整个快递行业的痛点 。
市场在增长 ， 但快递行业的竞争依旧激烈 ， 这让快递企业被动陷入价格战之中 ， 也就使得快递单票收入一直在降低 。 根据财报数据 ， 中通一季度剔除跨境业务收入后 ， 单票收入仅为1.52元 ， 同比下降19.4% 。
对单票价的下跌 ， 中通在财报中解释单票收入的下降主要由于市场竞争以及疫情期间为缓解网络合作伙伴的压力所导致的补贴增加 。 但是快递单票收入与最终的盈利紧密相连 ， 单票收入下降 ， 会影响营收增长速度 ， 毛利降低 ， 盈利能力跟着下降 ， 整体利润空间被压缩 。
在疫情期间 ， 中通等快递公司为了保证快递可以及时送达 ， 进行了一系列的补贴和福利政策 。 但是随着市场竞争加剧 ， 巨额补贴成为长期且必须付出的费用 ， 单票收入下降也会成为长期趋势 ， 由此构成营收增速减缓甚至下降的死循环 。
值得一提的是 ， 5月8日中通、圆通和韵达等快递企业发布公告 ， 称随着疫情好转 ， 全国高速公路恢复收费 ， 公司将对疫情期间的优惠政策进行调整 。 但是没过多久 ， 几家企业又不约而同的撤回公告 。
这样的操作 ， 也从另外一个方面表现了通达系想要保持步调一致 ， 但是内部竞争仍然在继续；而且在普遍单票收入过低的情况之下 ， 快递企业也深陷想集体涨价不敢单独涨价的尴尬境地 。
而中通引以为傲的加盟模式 ， 成为限制中通发展的另一个关键问题 。
快递行业的经营模式有直营和加盟两种 ， 各有利弊 。 “三通一达”都选择的是加盟制 ， 唯一不同的是中通采取了加盟商持股模式 ， 也就是说 ， 虽然同为加盟模式 ， 但利益平衡不同 。 中通快递通过股权激励 ， 将公司利益与加盟商进一步绑定 。
但是这种一荣俱荣 ， 一损俱损的模式 ， 也让中通必须保证成千上万的运营商和加盟网点同时盈利 ， 而且在一些偏远地区 ， 中通的网点难以触及 。 虽然中通近日新开通190个乡村网点来助力快递进村 ， 但是在如何让乡村网点保持盈利的问题上 ， 中通仍旧需要考虑 。
同样 ， 低成本的快递加盟也引发了一系列的服务质量问题 。 加盟模式的构成复杂 ， 难以管理 ， 以至于不同网点的服务质量层次不齐 。 检索第三方投诉平台 ， 中通快递的投诉量超过千起 ， 21聚投诉显示 ， 截至5月22日14点 ， 该平台中通快递的投诉达1046起 。
而京东和顺丰这种直营模式的快递平台 ， 在保证自身直营优势的同时也在不断向加盟模式涉足 ， 想要实现“两条腿走路” ， 这也让中通这类的纯加盟模式平台的市场收窄 。 而为了争夺市场 ， 中通等企业不得不卷入价格战 ， 以更低的单票价吸引用户 ， 也让企业陷入了争夺市场牺牲利润的死循环 。
【刘旷|中通新财报：业绩下滑背后仍是老问题】作为行业内的老牌企业 ， 通达系中龙头 ， 中通的实力不容置疑 。 但是其自身的种种老问题 ， 已经逐渐成为了限制发展的阻碍 ， 并且在新季度财报中有所表现 。 而如何突破和改善 ， 仍然是中通需要慎重考虑的问题 。


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