管学军老师|中国需求与统计的尴尬，原创
_本文原题为：中国需求与统计的尴尬
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——2020年4月MPV市场经济指数分析
4月MPV市场表现非常冷清 ， 但SUV销量率先恢复正增长 。 巨大反差的背后 ， 在没有统计之内的SMV车型已经诞生 ， 这种SUV和MPV的交叉车型出现 ， 恰恰反应出中国汽车需求与产品统计的尴尬现实 。
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MPV是乘用车大盘中唯一一个消费能力显著下降 ， 且消费水平略微上涨的细分市场 ， 因而短期内该细分市场回暖的概率不高 。 来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示 ， 今年4月全国MPV市场规模为81.4亿元 ， 同比增幅为-33.9%；正则MPV市场规模指数为3356.9点 ， 较去年同期下降1724.7点 ， 意味着消费能力大幅下降 。 4月MPV市场销售平均价达到13.4万元 ， 比去年同期增长0.05万元；正则MPV价格指数为49.3点 ， 比去年同期仅上涨了0.1点 ， 表明消费水平涨幅非常有限 。
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4月乘用车大盘V型反转 ， 但MPV销量依旧大幅下跌 ， 成为乘用车大盘中表现最差的细分市场 。 其中 ， 25万元以上高端商务MPV销量同比跌去两成 ， 15万~24万元中端家用MPV销量腰斩 ， 14万元及以下低端工具属性较强的小MPV销量跌幅超过三成 。 MPV各细分市场消费均不见起色 ， 直接拖累了市场规模大幅萎缩 ， 导致市场销售平均价上涨乏力 。
【管学军老师|中国需求与统计的尴尬，原创】乘联会数据显示 ， 4月MPV销量约为6.2万辆 ， 同比增幅为-33.9% 。 其中 ， 高端MPV销量约为1.2万辆 ， 同比增幅为-26.1%；中端MPV销量约为0.4万辆 ， 同比增幅为-54.1%；低端MPV销量约为4.5万辆 ， 同比增幅为-33.8% 。
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与高中低端MPV销量严重下滑形成鲜明对比的是 ， 4月SUV率先实现了正增长 ， 并且SUV各细分市场的表现都远好于MPV 。 统计显示 ， 4月SUV销量约为69.7万辆 ， 同比增幅为4.4% 。 其中 ， 高端SUV销量约为27.7万辆 ， 同比增幅为13.5%；中端SUV销量约为29.2万辆 ， 同比增幅为0.2%；低端SUV销量约为12.8万辆 ， 同比增幅为-2.1% 。
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从市场销量看 ， 在各个细分市场表现优秀的SUV抢走了MPV的市场；从功能看 ， 外形漂亮 ， 工艺水平更高 ， 后排可以完全放平——当床载物均可的SUV车型更受消费者欢迎 。 从现实角度看 ， 新冠疫情加剧经济下行压力 ， 在疫情过后 ， 消费者一车多用的需求会更加强烈 。
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换言之 ， 在实际市场中 ， 由越野车演变过来的SUV ， 其越野属性在下降 ， 舒适性和跨界属性在增强 ， SUV和MPV的界限越来越模糊 ， 一种集SUV和MPV功能于一身的SMV车型即将在中国诞生 。
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显然 ， SMV车型是目前中国汽车市场表现出来的新特色 ， 虽然这类车型还没有被单独定义出来 ， 但是作为中国特有的消费需求倾向 ， 已经引导着厂家向这方面发展了 。 这种需求和统计的尴尬 ， 是汽车产业发展到今天 ， 在全球最大的汽车市场 ， 在特定消费环境下出现的一种新变化 。 它带给行业的启示是 ， 虽然MPV市场萎缩了 ， 但中国市场对多功能跨界车的需求依然存在 ， 它或将带动另外一个细分市场崛起 。
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