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趣头条|这些高科技巨头未来可能掐住传统车企咽喉( 二 )


趣头条|这些高科技巨头未来可能掐住传统车企咽喉
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跨界造车者前赴后继 ， 但是真正实现崛起者寥寥 。
同样是跨界造车的科技公司 ， 索尼把Vision-S概念轿车拉出来遛了一圈 ， 感觉还有点戏 ， 但有人说索尼只是想秀技术不是真要造车；在高端家电纵横多年的戴森 ， 从2017年倒腾起电动车 ， 烧掉25亿英镑后 ， 卒于今年 。
撇开跨界的因素 ， 好些如今名声大噪的造车新势力也活得并不舒坦——蔚来得了70亿投资终于喘了口气 ， 小鹏为了争夺国内市场新车P7几乎是"贱卖" ， 而理想又是刹车失灵又是自然风波不断……
那些个名字都没几个人听过的新能源品牌就更不好说了 ， 真正能够收获稳稳的幸福好像真没几个 。
反而是折腾好些年都不肯拿出一个车壳的苹果、谷歌、华为、BAT之流 ， 似乎在各自擅长的领域上 ， 悄咪咪地在谋划着一些整车厂摸不透的秘密 。
整车厂的痛点 ， 跨界造车的风口对于空有一身"铜臭"却技术平平的跨界明星企业而言 ， 造车对于他们来说就是把别人生产的配件买来 ， 放在自己的生产线上 ， 改改造型 ， 设计个车标 ， 拼装起来 。 而技术大佬们的造车 ， 一轮又一轮的新闻刷过 ， 却始终拿不出一个壳 。 因为他们造的是五脏六腑血脉经络 。 他们正在以一种区别于整车厂的模式渗透造车行业 。 素有"专利狂魔"之称的苹果 ， 造起车来也不例外 。 每当苹果在车圈出现新闻 ， 几乎每一次都是"又获专利" 。
趣头条|这些高科技巨头未来可能掐住传统车企咽喉
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物体遥感探测与测距系统、车辆外部通信系统、车窗自动调色、车门铰链系统、沉浸式VR体验、三相感应交流电机……严格上来说 ， 他们造的不是车 ， 而是那些规规矩矩的整车厂没有的"秘术" 。 谷歌的Waymo、百度的阿波罗、阿里的"混合式仿真测试平台"、华为的5G汽车生态圈、车联网诸如此类都是相似的思路 。 有人说特斯拉像20年前的苹果 。 特斯拉之所以能火出圈并且引领新能源车的潮流 ， 最大的魅力莫过于前所未有的可空中升级的自动驾驶系统 。
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在这方面 ， 即使是强大如华为之流对于特斯拉而言也只是后起之秀 ， 真正实现赶超还有些时日 ， 所以华为除了在系统上追赶 ， 同时也在ICT技术上尝试换道超车 。 前不久 ， 大众CEOHebertDiess也公开承认："特斯拉在软件及其在自动驾驶程序中的使用方面处于领先地位 。 "而事实上 ， 大众即使是启动了"特斯拉追赶计划" ， 也仍是波折不断 ， 望尘莫及 。 沉迷卖车的整车厂在新技术的开发上落后于富有极客精神的技术流, ， 这是普遍的现实 。
当整车厂都在死命竞争着C端看得到头的存量市场时 ， 技术大佬们则选择在B端交火 。 无论是自动驾驶系统的搭建 ， 还是各种单体技术 ， 有朝一日 ， 他们的专利技术将会成为整车厂们趋之若鹜却又求之难得的香饽饽 ， 他们将一举成为该领域的领导者 ， 甚至是标准的制定者 。 这也正是华为建立5G汽车生态圈的意义 。 未来就不是造车卖给谁的问题 ， 而是人们坐在任何品牌的每一辆车中 ， 都要用到华为的技术 ， 没人能与之叫板 。 过去 ， 消费者的痛点就是整车厂的风口 。 如今 ， 整车厂的痛点 ， 则是跨界技术大佬们把握的风口 。
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一千家整车厂的眼中 ， 无非只有一台车 ， 就是在市场已有的N种配置上可以拼凑出来的有限模型 。 他们不是在创造新的可能性 ， 只是在不断地拼出排列组合 ， 给予消费者一个新的选项 。 过去 ， 随着生活水平提高消费增长 ， 不同层级的品牌会有不同的增量市场可供开发 ， 而如今已经是全面小康的验收年 ， 消费者的购车需求已经很难如10年前那样与日俱增了 。 ?存量市场终究会陷入平台期 ， 没有独家秘术的整车厂要想再谈崛起 ， 无异于蚍蜉撼大树 。 反而是如苹果谷歌、华为、BAT等"不务正业"的门外汉 ， 做到心中无车 ， 指不定哪天会"无车胜有车" 。 跨界造车 ， 跨得应该是技术的界 ， 而不只是资本的界 。 在当前的汽车市场中 ， 盲目混战不过是无意义的消耗体力 ， 唯有"苦练神功"才能让造车产业出现新的可能 ， 有朝一日名震江湖 。


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