雅斯顿|不到3万元的五菱宏光MINI EV，真就是人人可爱的神车？( 二 )
即便按照五菱对代步时代3.0的理解 ， 人们日常出行半径在60公里左右 ， 120km公里续航也只能是存在于理想中的出行状态 ， 更多的情况下 ， 五菱宏光MINI EV适用于城镇用户在10-20公里范围内的日常通勤需要 。
最日常的用法是 ， 120km版本在一周内充电三次左右 。 因此 ， 五菱宏光MINI EV的一切配置都是以最方便人民群众使用的方式去做的：13.82kWh和9.2kWh容量的电池 ， 家用220V三插电源也只需要6小时就能完成 ， 补能方式无异于小电驴 ， 把车停在院子里 ， 拉一个排插充电过夜即可 ， 但是在安全性能和使用体验上 ， 提高不止一个级别 。
五菱在广告宣传片中提到了80/90后 ， 但实际上这样一款车已经明确了它的受众群体 ， 表面上的时尚并不能真正获得时尚人群的青睐 ， 甚至主力消费人群都不是年轻人 。
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正如前面所说 ， 五菱MINI EV应该是要卖给那些消费升级的城乡居民的：道路交通管理相对松散 ， 停车资源丰富而且免费 ， 不需要为了充电桩而单独准备一个停车位 ， 家里有方便停放和充电的地方 ， 这些特性与低速电动车所在的市场重合 ， 而且不完全是宝骏E200所在的市场 。 两者的存在具有明显的差异化 。
五菱宏光的低速低续航只是表明立场的一方面 。 实际上 ， 五菱宏光MINI EV低廉价格对应的低廉工艺和朴素设计 ， 正是那些对价格敏感度高的人群所认可的 ， 物有所值 ， 用起来也不需要小心翼翼 。 而为了让那些消费升级的城乡用户更满意 ， 五菱MINI EV还需要在不到2米的轴距范围内布置两排四座 ， 可以接受的储物空间 ， 可以想象座舱氛围的妥协程度 。
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但对于五菱宏光MINI EV来说 ， 这就是竞争力 。 真正愿意购买纯电动代步车的年轻人接受用座位数去换出行体验 ， 比如宝骏E200虽然也是相对低廉的做工 ， 但是在一些科技配置上还是在往年轻人的需求靠 ， 因为绝大多数场景是一个人出行 ， 不委屈自己 ， 才是当代年轻人的主旋律 。
五菱宏光MINI EV不需要这样 ， 从小电驴升级到遮风挡雨的电动车 ， 体验已经上升了几个层级 ， 但它肩负的角色绝不只是一个人的出行 ， 它需要在邻居也想搭便车的时候提供座位 ， 一家三口去购物的时候每人都有座位 ， 而不是跟朋友开开心心地在车里玩语音交互 。
在我看来 ， 3万元购买五菱宏光MINI EV并不是城市人的选择 ， 一方面它的综合性价比难以满足这类人群 ， 另外城市资源对于这样的廉价小车友好程度远不如乡镇 。 至于说它因为需要驾照而不能完全打入低速电动车市场 ， 我倒认为 ， 正规军的进入是一个良好的发展方向 ， 雷丁收购野马后被称作又一个造车新势力 ， 这不就是低速电动车健康转型的例证吗 。
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不过 ， 观察了一天 ， 朋友圈里喊着五菱宏光MINI EV真香的城里人 ， 似乎又上演了最熟练的「你买我推荐 ， 要买我不买」 。
图 | 来源于网络
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