大众|江汽混改 大幕将启( 二 )
扩大电气化车型布局 ， 抢占更多市场份额
公众对大众最有可能成为新股东的猜想 ， 除了近两年大众与江淮频繁接除外 ， 另一重因素则是大众现阶段实施的较为激进的电气化战略 。
自2015年因“柴油门”事件而遭受巨额罚款后 ， 大众集团决定投入重金向电气化转型 。 今年3月 ， 大众集团对外宣布 ， 将原本拟定的2025年生产100万辆电动汽车的计划提前至2023年 ， 与此同时 ， 其还将在2020-2024年五年间投入330亿欧元用于电气化布局 。 要实现这一目标 ， 中国市场是重中之重 。
在去年上海车展前夕的大众品牌之夜上 ， 大众汽车集团全球CEO迪思对外表示 ， “到2028年 ， 大众将在全球推出约70款电动车型 ， 计划全球总销量达到2200万辆 ， 其中一半以上将来自中国市场 。 ”这就意味着 ， 到2028年 ， 大众在中国的电气化车型累计销量将至少达到1600万辆 。
要实现这一宏伟又略显激进的目标 ， 大众除了依靠南北大众两家合资公司外 ， 在华寻求第三家合作伙伴的支持 ， 或是其现阶段不得不押注的筹码 。 今年 ， 大众在华的两家MEB工厂将正式投产 ， 接下来 ， 大众在华的更多新能源工厂有望在长春、青岛和仪征落地 。
本文插图
江淮大众思皓(图片来源：江淮大众官网)
现阶段 ， 大众在华的第三家合资公司江淮大众旗下仅有一款纯电动车型思皓 ， 因产品结构较为单一 ， 市场表现不甚理想 。 不过 ， 作为一诞生就根植在电气化领域的合资品牌 ， 江淮大众前期的布局更多的侧重于研发方面 。 据了解 ， 在2018年大众、江淮与西雅特三方签署谅解备忘录时 ， 江淮大众就拟建立一座全新的研发中心并导入MEB电动平台 ， 由西雅特牵头开发MEB入门版 。 不过前不久由于大众在全球范围内收缩支出 ， “西雅特MEB Entry”项目被大众方面叫停 。 这也为江淮大众接下来的产品布局蒙上了诸多不确定因素 。
【大众|江汽混改 大幕将启】如今 ， 大众汽车集团借入股江汽控股再次与江汽集团发生联系 ， 主要目的依旧是瞄准中国新能源汽车市场 ， 以扩大产品布局 ， 获取更多市场份额 。 当然 ， 这项合作 ， 对于盈利能力堪忧的江汽集团来说 ， 有利于其获得新鲜血液以持续前行；对大众汽车集团来说 ， 则是其与安徽省政府以及江淮加大合作力度 ， 以获取更多资源支持并扩充新能源汽车市场份额的一大契机 。
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